接连几年，万钢和欧阳明高都提到了这件事

2021-01-21 氢.电池

近两年中国电动汽车百人会上，万钢和欧阳明高都提及了，要发展绿色能源，需要全面推动氢能与燃料电池产业发展和应用推广。

电驱系统和氢燃料电池是商用车领域未来研发的关键技术

2021-01-21 氢.电池 氢.汽车

中国电动汽车百人会论坛在京召开。相关部委领导、行业专家和企业人士在全球商用车电动化与智能化分论坛上就如何推动商用车电动化与智能化可持续发展、商用电动车燃料电池技术探索、如何推动商用车换电、加氢等基础设施建设等问题进行了讨论。

中国氢气储运技术与成本分析 管道输氢或是最优运输方式

2021-01-21 氢.储运

虽然管道运输前期投资非常高，但管道运输的效率、成本都具优势，随着氢能产业规模的扩大，在未来长距离、大规模的氢气运输中，管道输氢有望成为为最优运输方式。（来源：微信公众号“EVTank” ID：EVTank 作者：赵满祥）近日，研究机构EVTank联合伊维经济研究院发布了其关于氢气存储与运输领域的研究成果《中国氢气存储与运输产业发展研究报告（2019）》。在研究报告中，伊维经济研究院从主要储氢技术的对比研究、不同储...

陈清泉院士：电动车续航1000公里谈不上“颠覆” ​

2021-01-21 氢.汽车

​“NEDC续航1000公里、8分钟充满80%电量、电动汽车进入月充时代……”近期，多家车企相继宣布研发出续航破千公里的电池，随后有观点质疑尚未达到商用条件，立即引发热议。而相关企业则回应称“今年肯定会推出”，更是增加了这一讨论的热度。针对新能源汽车相关话题，网易新闻采访到了世界电动汽车协会创始人及现任主席、中国工程院院士陈清泉谈谈他的看法。

锂电池vs氢燃料电池，谁才是未来的EV主流？

2021-01-20 氢.电池

未来的汽车的供能系统，究竟是从电池组携带能量，还是从燃料电池发电？目前我们所处的时代，正在围绕着这个问题展开激烈的斗争。在过去的数年间，中国，见证了锂电池的崛起，我们也成为了全球锂电池生产和消费的巨头，德国Fraunhofer储能监测报告：量化分析电动汽车及锂电池全球市场（上）德国Fraunhofer储能监测报告：量化分析电动汽车及锂电池全球市场（下）于此同时，燃料电池的发展也列入了我们国家未来的五年发展计划之中。...

氢能储运，哪种方式将成为主流？

2021-01-20 氢.储运

前瞻产业研究院研究员伍香洲：固态储氢有望成为主流方式目前，储氢方法主要分为低温液态储氢、高压气态储氢和储氢材料储氢三种，并以气态储氢为主。高压气态储氢成为市场主流主要是因其简便易行、充放气速度快、在常温下就可进行，同时成本较低决定的，但是气态储氢普遍存在安全隐患。同时，低温液态储氢因技术难度大，氢气液化成本高，能量损失大，需要极好的绝热装置来隔热等因素，在短期内也难以实现突破发展。而固态储氢材料储...

丁之光：青元気致力于让氢健康变成一种生活方式

2021-01-20 氢.健康

近日，青元気品牌获得由紫竹小苗股权投资基金领投的千万级天使轮投资，值得关注的是，氢健康行业虽然在日本兴起多年，而国内相关企业大多不具规模化，此次获得紫竹小苗基金领投的青元気是该行业在国内披露的商业融资事件，有着一定里程碑意义。

中国石化张玉卓：将在京津冀长三角珠三角布局加氢站

2021-01-20 氢.加注

在中国电动汽车百人会论坛（2021）上，中国石油化工集团有限公司董事长、党组书记张玉卓介绍了中国石化的氢能源发展战略。

程寒松：氢储运技术及其应用

2021-01-19 氢.储运

氢能经济有四个主要的挑战，现在大家都很清楚，一是要有足够的氢。二是要非常有效的把氢进行储存和运输。三是需要廉价、高效、长寿命的燃料电池。四是有相应的基础设施。想把这个东西做长，这四者缺一不可。过去的一二十年里，特别是过去十年里，中国在氢能方面有特别大的发展。从今天的情况来看，丰富的氢的来源不再是一个问题，同时大量的燃料电池现在也在市场上，价格越来越低。我知道中国现在燃料电池公司的数量远高于其他国家...

专家称2025年氢燃料重卡应用难题基本解决

2021-01-19 氢.电池

纯电动乘用车近期因“1000公里续航”争议性话题受到广泛关注，而同属于新能源汽车的氢燃料电池汽车则要“低调”很多。