氢启未来网获悉，10月13日，挪威船级社发布第六版能源转型展望，在其《2022年能源转型展望》报告中表示，能源载体对于难以减排的行业（如制造业和海运业的高温工艺）的脱碳至关重要，与直接电气化相比，氢气目前“效率低且价格贵”。

该报告发现，氢气在21世纪30年代初的制造业中会形成一定规模，预计到2030年末氨和甲醇等氢气衍生物的使用将会有所提升，但是挪威船级社预测，到2050年，氢气仅满足全球能源需求的5%，是净零能源组合所需水平的三分之一。

报告指出，“可再生和低碳氢对于难以减排的部门脱碳以及实现巴黎协定目标至关重要。为了实现巴黎目标，到本世纪中期，氢气需要满足约15%的世界能源需求，并且预测了全球氢气摄取量。”

挪威船级社预计，来自专用可再生能源和电网的绿氢将成为主要的生产方式，而蓝氢在某些工艺中仍将很重要，如氨生产。

此外，挪威船级社预计，燃料电池电动汽车（FCEV）在2030年后仅在道路运输中发挥作用，同时指出由于“将电力转换为氢气时会出现显著的能量损失（两倍）”，FCEV的整体油井到车轮效率只能达到25-35%。

报告指出氢气有潜力取代柴油或非电气化铁路，尽管预计在德国法兰克福附近运营的27列氢气列车，但根据报告称：“预计不会在铁路运输中大规模使用气态能源载体（例如氢气），这是由于铁路货运的牵引功率受限、需要政府支持以及主要铁路轨道沿线缺乏氢燃料基础设施等障碍造成的。”

在航空领域，挪威船级社预计到2050年，纯氢和氢基电子燃料将占能源使用的17%左右，尽管由于飞机设计限制，电子燃料占比可能会比纯氢多三倍的份额。

此外，该报告预计少量氢气将用于钢铁、化学石化、水泥以及其它制成品等行业。

报告写道，“对能源安全的追求，尤其是在欧洲，将在中期加快向可再生能源和氢气的过渡，超过短期内碳氢化合物产量翻倍的目标。然而，只有欧洲和实施制裁的国家去说服其他国家实现能源多样化，这样才会影响全球对化石燃料的需求，并加速全球的绿色转型。”

尽管强调了整个氢能价值链的显著增长，但氢能理事会与麦肯锡发布的《氢能洞察2022》报告发现，只有不到10%的氢能项目达成最终投资决策（FID）。

FID的价值在过去半年从20亿美元增长到220亿美元，但实际情况增长“明显”缓慢，目前多达680个大规模提案，价值2400亿美元的直接投资。

挪威船级社认为在通向净零的道路路线上，需要看到比今天更多的“政策干预”，必须推广包括更高碳税和补贴、鼓励可再生能源取代化石燃料以及更明智的监管和标准等政策“工具”。