近日，重庆市人民政府印发《重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施建设及服务行动计划(2022—2025年)》，其中氢能方面再次提到持续推进成渝氢走廊建设。

那么时隔近1年，“成渝氢走廊”的场景应用示范如何？还需克服哪些问题？

时间回到2021年11月30日，这一天，四川省与重庆市同时启动“成渝氢走廊”建设，两地将携手打造互联互通的氢能经济网络，规划于2025年前投入约1000辆氢燃料物流车，并配套建设加氢站。

据了解，“成渝氢走廊”首发仪式曾在重庆九龙坡区及成都、内江三地同时举行，由川渝两地氢能及燃料电池汽车产业链上下游重点企业组建成渝氢走廊技术创新生态圈联盟、成渝氢走廊物流专线联盟，构建了成渝地区氢能产业大数据平台并签署战略合作协议。

“成渝氢走廊”总体规划了2条城际线路和1条直达干线。城际线路以资阳、内江、自贡、泸州、荣昌、潼南、九龙坡、两江新区等沿线地区为节点，连接天府国际机场、德阳重装基地、自贡国家骨干冷链物流基地和西南（自贡）国际陆港、九龙坡汽配集散基地、两路寸滩保税港区等支线，形成互联互通的氢能经济网络；直达干线沿成安渝高速公路，形成贯通成渝中部城市群的氢能快捷运输线。

相关产业政策频出

成渝地区绿色可再生资源丰富，产业基础良好，伴随着“成渝氢走廊”的启动建设，高度重视氢能产业发展。

据不完全统计，2021年11月至2022年10月期间，成都、重庆、内江等地也相继出台了一系氢能产业发展规划，形成以成都—内江—重庆为发展轴、打造川南沿江氢能港口、开展攀西氢能应用示范区探索和依托攀枝花等地丰富水电资源开展电解水制氢的绿氢发展格局。

部分川渝地区氢能政策

（氢启未来网整理）

“氢走廊”开花结果还有多远？

根据一系列支持政策，成渝地区各城市已明确氢能发展目标。

成都提出聚焦绿色氢能等“新赛道”，打造“绿氢之都”。装载着东方电气氢燃料电池发动机系统的公交车已经在成都市郫都区、龙泉驿区投入运营，平均氢耗在同等级别车辆里为全国最低。

重庆九龙坡区作为“氢走廊”起点之一，正在聚力打造“西部氢谷”，目前已集聚德国博世、庆铃汽车、国鸿氢能等头部企业，涵盖氢能源商用整车及燃料电池8大关键核心产品，形成了较为完整的氢燃料电池汽车配套体系。

重庆涪陵区正以氢燃料电池关键零部件，储氢装备为重点，依托现有产业基础，围绕制氢、提纯、储存、运输、加氢站建设、加注、氢能燃料电池、氢能汽车等产业环节，不断完善氢能产业链条。

内江工业副产氢资源丰富，年产焦炉煤气超过14亿立方米，理论上可制氢7000万公斤以上，现已成功打造西部首条氢燃料电池重卡示范线，开通氢燃料电池公交示范线，正加快推进氢燃料电池物流车等项目建设。

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根据四川省经济和信息化厅汽车产业处处长刘珂介绍，川渝两地现已聚集了涵盖制储运加全产业链上下游200多户企业及科研院所，其中还不乏行业及细分领域的龙头企业，现已形成氢能全产业链布局。

“氢走廊”的发展已经“初具雏形”！

数据显示，截至2022年上半年，已累计投入运营氢燃料电池汽车530辆，建成加氢站15座。

预计今年年内还将新增投入约110辆氢燃料电池汽车，新建3座加氢站，继续围绕“成渝氢走廊”，连接天府新机场、成德眉资环线、重庆国际物流枢纽园等支线，计划到2025年分批投入约1000辆氢燃料电池汽车，并配套建设20座加氢站。

同时还要围绕凉山、攀枝花、重庆潼南等地建立绿氢供应基地，致力于打造立足成渝、辐射西部的氢能及燃料电池汽车产业发展高地。

机遇与挑战一体两面

成渝氢走廊前期主要是在物流领域开展推广应用，而氢燃料电池汽车作为氢能源最易落地、最重要的应用场景之一，意味着氢燃料电池汽车的“顺利”应用影响着“成渝氢走廊”的发展。

汽车产业作为川渝两地重要的支柱型产业，而零排放则是氢燃料电池汽车最大的优势，想要推动氢燃料电池汽车大规模替换燃油车，就需要克服以下难点：

首先，氢气属性不明。氢气的能源属性尚未通过法规明确，且标准法规体系尚未健全，相关项目在立项、审批、实施、运营等环节均存在体制机制障碍，这也是目前全国普遍存在的问题。

第二，氢燃料电池汽车总体成本较高。由于关键原材料、核心零部件依赖进口，氢气储运存在技术不足以及整车制造成本较高等因素影响，相对燃油车、纯电动汽车，氢燃料电池汽车的采购与运营成本偏高，对政府财政补贴依赖较大。

第三，资源优势未转化为经济优势。川渝地区可再生能源电解水制氢、制氢加氢一体站等建设受制于需在化工园区的限制因素，导致水电等可再生能源制氢资源优势难以充分发挥，氢气价格不能有效降低。

第四，示范力度不大。虽然伴随“成渝氢走廊”的建设，以及多项政策的出台，但相较于北京、上海等五大燃料电池汽车示范城市群，尚未获得国家财政奖补支持，导致场景挖掘、模式构建、示范规模等方面相对落后，目前示范场景仍以公交为主，规模仅为全国的4%。

在今年年初的全国人代会上，李春奎曾提出“关于将成渝两地纳入下一批燃料电池汽车示范城市群建设”等建议。

四川省全国人大代表陈朗同样建议支持成渝地区纳入全国氢燃料电池汽车示范城市群，同时表示川渝两地拥有丰富的风光水资源和较强的自主研发能力，发展氢能产业具有得天独厚的优势。

四川省经信厅副厅长伍定曾指出，成渝将推进氢能及燃料电池汽车产业发展，积极联合争取进入国家第二批氢燃料电池汽车示范。

第五，加氢站基础设施不足。相较于加油站、充电站，加氢站的建设投入较大，高昂的建设成本、运营成本成为布局加氢站的最大障碍。

氢启未来网认为，川渝地区本身具备氢能资源丰富等优势，应加大培育氢能产业创新环境，做好产业协同和产业集聚，积极引育氢能全产业链头部企业，促进两地形成“制、储、运、加、用”全产业链发展格局，争取早日纳入国家氢燃料电池汽车发展示范，必将为我国氢能产业发展提供更好的模式借鉴与思路创新！