10月13日，液空厚普氢能源装备有限公司的CTO许慎启博士为学员带来“中国加氢站建设的挑战和机遇”的课题分享。他从氢能概述、加氢站发展现状、加氢站发展机遇、加氢站发展挑战、液空厚普及其整体解决方案这五个方面进行分享。

液空厚普氢能源装备有限公司的CTO许慎启博士

许博士首先分析了氢能的战略意义和应用场景。氢能是能源转换的纽带，是低碳化发展的未来，是汽车电气化发展的必然，因此氢能未来可期。目前氢能主要有三大类应用场景，比如汽车、叉车、无人机、船舶等交通领域，和充电宝、便捷式电源等便捷领域，以及大型分布式发电、家用热电联电、备用电源等固定领域。目前美国氢能在乘用车、叉车、分布式发电、备用电源、无人机场景有较多应用；欧洲重点应用在乘用车、家用CHP、机车、船舶、备用电源等领域；日本重点应用在乘用车和家用CHP领域；韩国重点应用在乘用车和分布式电源领域；中国主要应用在商用车领域。

接下来，许博士分析了加氢站的发展历史和应用现状。加氢站发展到今天已有近70年的历史。20世纪50年代，氢氧站诞生。20世纪70 年代，是国内氢氧站建设发展阶段，共建近100座。1999年，世界第一座加氢站——德国慕尼黑国际机场加氢站建成，主要运用于氢燃料电池汽车的燃料加注。2004 年，国内氢氧站更名为氢气站。2005年，国家住建部发布国家标准 《氢气站设计规范》 GB50177-2005。2006年，中国第一座加氢站——北京永丰加氢站，为2008北京奥运会燃料电池客车示范运营的氢气加注服务。2019 年，是国内加氢站建设爆发期，共建成各类型加氢站43座。

截至2020年底，全球累计建成612座加氢站，其中站内制氢加氢一体站占15%，液氢站占5%，约30座。截至2021年7月，我国加氢站总数为167座。液空集团在全球有150多个加氢站，其中9座为液氢加氢站，50多座为自主投资运营加氢站。液空集团在国内有30多个加氢站，为中石化北京、天津、河北、大连燃料油公司、上海、浙江、南宁等地方提供了加注站设备及服务。

最后，许博士分析了加氢站的发展机遇和挑战。当前，在国家的重视下，有关氢能的国家及地方层面的战略规划、标准规范、法律法规逐步出台并完善，加氢站迎来快速发展期。但是，氢能也面临安全性、项目批建、经济性、技术、标准规范、可靠性等六大挑战。

在安全方面，氢气易燃易爆，面临设计安全、项目安全、运行安全、监控安全的挑战。建站方案和工艺等设计坚持国际化流程，保障建站和运营的合理性、安全性和高效性。

在项目批建方面，对口单位不明确，审批流程复杂，审批周期长。项目报建审批是加氢站建设的关键节点，但由于氢能发展处于初级阶段，加氢站建设管理相对无序，申报建设对口单位权责不清，报建工作困难。而且审批流程复杂，各地流程不同，因地而异。

在经济性方面，加氢站建设涉及产业链制、储、用氢三个环节。在制氢环节，现有制氢技术主要依靠煤和天然气等化石燃料，经济、环保性问题突出，核能和生物质能制氢尚不成熟，太阳能或风能等可再生资源效率低，综合成本高；适用燃料电池车的氢气成本较高。在储氢环节，高压氢气、液化储氢技术、固态储氢和有机液态储氢取得了较大进步，但储氢密度、储氢安全性和储氢成本平衡问题依然突出；在用氢环节，氢燃料电池车价格较高、规模不足，导致加氢站建造成本居高不下、难以大规模建设，加氢站数量不足反过来又导致用户难以选用氢燃料电池车；用氢环节的便利性和经济性难以兼得。此外，加氢站自身的建设投资成本包括土地成本、土建费用、设备及安装费以及其他费用等。在目前市场环境下，短期收益难实现，建站应综合考虑商业化的加注能力需求、合理投资，减少重复投入。

在技术方面，面临核心设备国产化、大流量加注技术、液氢加注技术的挑战；在标准规范方面，面临氢品质检测标准、加注规范、认证体系、安全风险评价的挑战。在可靠性方面，面临压缩机可靠性、氢气泄露、设备长周期稳定运行的挑战。

液空厚普是全球领先的清洁能源整体方案服务商，也是国际氢能联盟发起者之一。经过几十年的技术积累，液空厚普具有开发和设计大型科技项目的丰富经验和对于关键设备技术的掌握。目前，液空厚普在加氢站建设市场占有率稳居前三，已完成和参建加氢站或加氢综合能源站40+座。其中，北京大兴海珀尔能源站是目前全球最大的加氢站，占地面积20万平方米，配备8台双枪加氢机，设计日加注量3.6吨，实际加注量最高达4.8吨。得到了业主的高度赞誉。70MPa加氢枪也在四川一汽丰田加氢站得到了很好的实践应用。