为了更好地达到未来汽车对动力系统的要求，宝马公司充分布局新能源行业，为未来汽车动力多元化提供丰富的选择。

福特和宝马

押注一家固态电池的初创公司

本周早些时候，总部位于科罗拉多州的初创公司Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ宣布向福特和宝马集团注资１．３亿美元。该公司首席执行官道格•坎贝尔（Ｄｏｕｇ　Ｃａｍｐｂｅｌｌ）表示，公司将利用这笔资金，在明年年底前在总部增加至少６０个职位，使现有员工数量增加一倍。

从长久来讲，他期望这一笔资金将帮助科罗拉多州变成电动汽车供应链系统的重要一环。Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ因其在固态电池方面的成果而赢得了业界的关注，固态电池比现在汽车上使用的锂离子电池能储存更多的能量。坎贝尔认为，Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ的电池可以在不增加汽车重量的情况下，比目前的行业标准多提供约５０％的功率。

改变游戏规则

里程焦虑是电动汽车普及的主要障碍。电池技术的发展可能导致消费者习惯转向电动机车。它还有助于减少碳排放和遏制气候变化的目标。

固态电池的迅速改善能够帮助完成这种目标。如果Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ未来的技术能够大规模生产，福特和宝马就可以使用该技术，大幅提高未来电动汽车的行驶里程和价格。不仅如此，在长途旅行中，司机还能更快地充电。

自２０１２年以来，Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ一直致力于将这些基本原理转化为现实世界的汽车技术。该公司在总部用自研工艺建造了一条新技术的装配线。在这条线上，越来越大的单体电池被制造出来，它们可以堆叠起来形成一个足够大的动力蓄电池，足以为一辆汽车提供动力。

根据Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ的网站显示，该公司的固态电池使用硫化物电解质，是不易燃的，比锂离子电池的能量密度高５０％。它使用的金属锂阳极比石墨阳极多１０倍。据悉，Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ生产工艺不适合目前的锂离子生产线，短期内无法实现规模化生产。根据Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ的计划，Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ的固态电池将在２０２２年初进行测试和预生产。

坎贝尔强调，新投资将使该公司能够在明年初生产汽车零部件成品。福特（Ｆｏｒｄ）和宝马（ＢＭＷ）将使用电池来开发和测试未来的电动汽车，但目前尚不清楚该公司是否会依赖Ｓｏｌｉｄ　Ｐｏｗｅｒ为其最终车型提供电池。

行业内觉得，固态电池是将来动力电池技术研发的核心大方向。选用固体电解质代替液体锂离子电池中的电解液和隔膜，能够提升安全性，增加能量密度，延长电池寿命。固态电池还可以帮助消费者减少里程焦虑，同时显著降低动力电池自燃的风险。

人们对固态电池布局越来越感兴趣。大众将３亿美元押注于固态电池初创企业Ｑｕａｎｔｕｍ　Ｓｃａｐｅ。２０１２年，丰田宣布了在固体电池领域的一些研发成果，直到今天，丰田等日本汽车公司仍然在固体电池领域处于领先地位。本田（Ｈｏｎｄａ）、日产（Ｎｉｓｓａｎ）、大众（Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ）和现代（Ｈｙｕｎｄａｉ）已经涉足固态电池业务。近年来，国内长城、比亚迪、蔚来等汽车企业也加快了固态电池的发展步伐。除此以外，宁德时代等中国电池生产商在固态电池正极材料、电解液等方面也得到了提升。

国轩高科研究院执行副院长徐兴无表示，由于技术和成本的原因，固态电池的大规模商业应用预计将在２０２５年实现，而且在短期内只适用于某些场景。

氢能利用再上马

宝马在大力投资电动汽车（ＥＶ）技术时，并没有把零排放的蛋都放在一个篮子里。

据新闻媒体报道，这一家德国汽车大佬规划于２２年发布少许基于Ｘ５车型的ＢＭＷ　Ｉ　Ｈｙｄｒｏｇｅｎ　ＮＥＸＴ燃料电池汽车。

采用氢燃料电池技术的动力总成相对于同等功率的电池有明显的优势，由于燃料电池的能量需求来源于氢，汽车进到加氢站后３－４分钟内就可以加注完成。

燃料电池的另一个优点是它们完全不排放任何废气。因为它充分利用氢和氧相互之间的化学反应来生产发电，最终生成物便是水。

宝马集团一直非常重视氢能的利用。早在２００５年，该公司实验生产了少量ｖ１２驱动的Ｈｙｄｒｏｇｅｎ　７。这辆汽车既可用汽油也可用氢燃料。但是氢燃料基础设施还不完善，所以该项目还没有大规模生产。

在德国，及其欧盟国家和全球其它核心地区，立法者现已了解到绿氢对未来能源体系的重要意义。

欧盟将氢技术作为其绿色协议的核心。日本和韩国等主要亚洲地区市场对搭建氢动力汽车基础设施建设体现出了深厚的兴趣。

按照我国《新能源汽车产业发展规划（２０２１－２０３５年）》，中国新能源汽车的未来研究和发展的“三纵三横”布局，氢能被认为是重要组成部分，　并明确纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为日后新能源汽车发展的“三纵”格局。