近年来，受环境的影响，许多汽车企业的困境，海马汽车就是其中之一。随着中国汽车市场３０年来首次出现下滑，海马汽车２０１８年亏损１６．３７亿元。于是，这家汽车公司开始陷入危机。

２０１９年，海马汽车凭借房地产的大规模销售，在同年实现了盈利。海马在汽车行业也因“卖房子求生存”而出名。但该公司当年仅售出２．９４万辆，而２０１７年的销量为１４万辆。

２０年，在错综复杂的市场环境和新冠肺炎疫情的影响下，海马汽车毫不意外的再度亏损，销量也降至１７７７３辆。在这种情况下，海马的每一个动作都被解释为“自救”？但是“自救”这个词真的适用于今天的海马吗？

５月１１日晚，海马汽车公布了《ＳＴ海马调研活动信息》信息公告，并信息披露了《海马汽车股份有限公司投资者关系活动记录表》。在公告中，公司对生产经营情况、新车销售情况和发展战略做出了相应的回应。海马在回应中并不是“自救”的意思。氢动力汽车和无人驾驶汽车等字眼似乎传达了海马对未来发展的雄心。

海马车的“自救”并不简单

谈到氢能源汽车，直到今天，一些人可能会首先想到当时轰动一时的青年汽车的“水氢汽车”。“水氢能车”是荒谬的，但氢能车却广受青睐，包括国内上汽、广汽、海外丰田等多家巨头都有更深入的规划。就在最近，广汽推出了首款氢动力汽车。

而海马汽车在氢能的技术路线上也非常坚持。海马汽车在公告信息中表明，企业的战略布局将是新能源汽车和智能汽车的全方位转型发展，重点是智能汽车、合作电动汽车、“死磕”插混汽车，以及氢燃料汽车。对海马来说，氢能源汽车显然是最终目标。

事实上，在新能源车风口，氢能汽车长期以来被判定是最有发展前景的车型。氢有很高的燃烧热值，等于同等质量汽油的三倍。除此之外，氢能来源于非常广泛，燃烧产物为水，清洁零污染，可以达到人类社会可持续发展的需求。因此，无论从能源还是环保的角度来看，氢能无疑是最具发展前景的能源之一，氢能汽车也是最具发展前景的新能源汽车之一。

海马汽车自然针对氢能源汽车的布局也十分深入，４月１１日，海马汽车发布消息，该企业与中国航天科技集团有限公司１０１研究所签署了战略合作协议，将建设规划海南省第一个水制氢和高压加氢一体化站，并准备在今年十月前实现运营。除此之外，海马汽车和航天科技集团公司还将在制氢设施和加氢站建设、液氢制备和储运技术应用、氢汽车开发设计和示范等方面开展合作，以及其海南省自由贸易港氢气产业化的建设与发展。

在这份公告中，海马汽车还披露了其氢能源汽车的计划，并将在２０２１年底前在海南建设首个一体化水制氢和高压加氢站并投入运营。未来，公司计划在海南岛东（琼海）、西（儋州）、南（三亚）、北（海口）、中（琼中）建设一座大型加氢站。该公司计划于２０２５年在海南岛上示范运行约２５００辆氢动力汽车。

值得注意的是，海马在开放氢能汽车方面取得了一些成绩。２０年１月，海马完成了海南省首辆氢燃料电池汽车原型的开发设计。根据了解，该车型携带１２０ＫＷ大功率氢燃料电池和７０Ｍｐａ高压储氢罐；该车还配备了三个容量为６０升的储氢罐，最多可容纳７．２５公斤的氢。它的射程为８００ＫＭ，氢化只需３－５分钟。与近期出现的广汽埃安ＬＸ氢燃料版氢化３分钟续航６５０ＫＭ的数据信息对比好像更醒目。

深度的智能化和渠道建设，野心远大于生存

如果海马的氢燃料汽车布局还不足以说明它的雄心，那么它在智能和渠道建设方面的进一步发展可以作为补充。

海马汽车在公示中表示，很多年来，该企业始终专注于自动驾驶和智能网络技术的研究。除培养自主研发团队外，我们还利用海南自贸港进一步开放的优势，与我国顶级科研机构和全球一流自动驾驶科学研究团队合作进行研究，海马汽车发布了公告，该企业与中国航天科技集团有限公司１０１研究所签署了战略合作协议“特定道路Ｌ４级高度自动驾驶”和“车家互控”等方面的应用和产业化推广。

现阶段，海马第一款智能汽车产品海马７Ｘ已经在２０年８月推出。该车标准配备智能网络连接和Ｌ２级自动驾驶，具有远程手机控制、儿童锁定提醒、车家互控、全座舱智能语音控制、自动停车、自适应巡航和紧急情况下自动避碰等功能。

“特定道路Ｌ４级高自动驾驶”和海马７Ｘ智能功能均高于现阶段行业水平。从某种意义上说，海马并没有脱离“队伍”，在智能化的团队中占有突出的地位。

在渠道方面，海马汽车也在不断布局。该公告称，海南海口、三亚、儋州分别开设了三家直营体验店，东莞、广州各开设一家，河南９个城市也开设了几家直营体验店。各直营体验店负责周边城市的辐射功能，与传统４Ｓ店不同，具有海南特色；另一方面，产品会更多的展示在人们面前，比如在商场、社区里展示给大家看。在服务方面，海马汽车将采取送货上门、维修上门等方式为客户提供更加人性化的服务。

“直营”作为一种从汽车制造中诞生的新生力量，正在逐渐受到传统汽车企业的青睐。显然，这已经成为海马汽车渠道建设的一部分。对于一家处于危机中的汽车公司来说，这种新的销售模式与其说是为了自救，不如说是为了发展。

野心也应该有力量去支撑，海马汽车是否有些贪心？

无论是氢能源汽车的布局，还是无人驾驶汽车的研发，还是打破传统经销商模式的直营渠道的建设，对海马汽车来说都意味着大量的能源和投资。但从海马的财务状况来看，该公司可能面临相当大的压力。

海马汽车发布的２０２０年年报显示，海马汽车在２０２０年亏损巨大，归属于母公司的净利润亏损１３．３５亿元，营业总收入从４８．３２亿元下降到１４．４８亿元，同比下降７０．６９％。

与此同时，海马汽车也计提了大量的资产减值准备，并估计了当年的生产损失。在报告期内，海马汽车减值损失为６．４９亿元，而上年为１．１７亿元。对于大型资产减值，海马郑州汽车解释说，该公司的生产基地在报告期内，除了８Ｓ、６　ｐ、爱尚车型外，其他模型的产品已经停产，在资产减值测试后，固定资产减值准备２．４８亿元，无形资产减值准备３．３３亿元。

即使是在２０２１年第一季度，海马的财务状况也没有多大改善。根据一季度报告，海马第一季度仍亏损６２８７２４１３．８１元，而几乎所有国内上市汽车公司同期利润都出现了大幅增长。

此外，据海马汽车公告披露，海马汽车与小鹏汽车的生产合作有效期到今年年底。目前，双方正在就有关工作进行沟通。这意味着海马汽车未来可能会损失一部分收入，也就是合同制造成本。

那么在这样的金融背景下，海马大举布局氢能汽车，研发无人驾驶是不是有点贪心呢？

从陷入危机到不断“破局”，海马汽车是一家相对“坚定”、“坚韧”的汽车企业。它没有选择让投资者接管，也没有像一些汽车公司那样停止其糟糕的生产和营销信息。如今，在新能源汽车、智能汽车的浪潮下，海马汽车正选择大张旗鼓地打破这一局面。即使在巨大的财政压力下，它也不掩饰对未来的期望。或许，海马汽车要么是在自救，要么是在为自己的雄心而奋斗。