为实现碳中和，世界主要国家都在不断出台氢能政策，尤其是交通领域，这是氢能最大的应用场景，氢能的发展更是迅猛。在中国宣布的氢能项目中，50%与交通应用有关。截至2021年7月，工信部今年共发布了6个批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，涉及34家汽车企业的68款燃料电池汽车。

过去一年，纯电动汽车与氢燃料电动汽车之间的战争愈演愈烈。丰田是氢燃料路线的最有力支持者。为了进一步推广氢能，丰田也开始向铁路、船舶、发电设备制造商销售氢燃料电池系统。现代汽车发布《2025战略》，将氢能解决方案提升为集团三大支柱业务之一。老牌德国巨头戴姆勒押注氢能在卡车领域的应用，已与石油巨头壳牌达成合作。预计到2030年将生产超过5000辆氢卡车和重型汽车。戴姆勒还与沃尔沃成立了氢燃料合资企业。全球几乎所有主要车企都投入了氢燃料电池汽车的研发。

在碳中和背景下，超过三分之一的央企已经在布局整个氢能产业链。众多能源巨头开始布局氢能产业，并实现了多项技术研发和示范应用。氢能产业的快速发展必然带来成本的大幅降低和加氢站等配套设施的建设，推动氢能在交通领域的应用。

氢能公司鸿达兴业通过与北京航天实验技术研究所、日本旭化成株式会社、法国液化空气、日本东芝等公司合作，不断提升制氢、储氢、氢输运技术，改进制氢、储氢和氢输运技术，使氢能储运问题得到迅速解决。

据悉，鸿达兴业投资建设了中国第一条民用液氢生产线，打破了我国民用液氢长期无法独立生产的困境，开创了液氢在我国商业化应用的先河。分别在乌海和广州建设和运营加氢站和移动加氢站，这些都推动了氢能在交通领域的应用。鸿达兴业在乌海市海勃湾区建设的加氢站，已正常为当地的燃料电池公交车、大巴等使用氢气的车辆提供加氢和加氢服务。

此前，鸿达兴业发布定增方案，拟投资年产5万吨氢能项目，其中2万吨氢气将通过气瓶或专用运输车充装，供应附近市场需求，3万吨氢气将通过深度冷却液化。该项目面向全国销售液氢瓶或专用运输车，将填补国内民用液氢规模化生产的空白，进一步推动氢能的规模化商业化应用。

鸿达兴业董事长周奕丰表示：“随着技术的进步和成本的降低，氢能源肯定会有更广泛的应用。交通领域是氢能最重要的应用场景。如果燃油车改用氢能，将大大减少碳排放，有助于早日实现碳中和。鸿达兴业将加大汽车、公交、大巴、物流车，甚至船舶、飞机等民用液氢的规模化生产，所有民用交通领域都供应氢能。”