2023年初，巴拉德首席执行官（CEO)Randy MacEwen接受采访，讨论了对于能源转型、氢能和燃料电池行业的看法，以及巴拉德的竞争优势。

您对能源转型的现状有什么看法？

毫无疑问，能源转型正在进行中。可持续发展和能源安全都是全球政治议程中的重要议题；两者都依赖于能源转型。越来越多的利益相关方例如政府、企业、机构、行业协会、投资者和消费者们，都正在采纳或倡导2050年实现零碳排放的目标和计划。130多个国家（约占全球GDP的90%）已制定了零碳排放目标。

在许多国家，可再生能源已经是新型发电的最低成本来源，通常是太阳能和风能，在电网结构中所占比例越来越大。这是一个非常积极的市场信号。

人们逐渐认识到，社会要实现零碳排放，氢必须在能源转型中发挥重要作用，尤其在某些高碳排放行业和应用中。目前，占全球GDP80%以上的40个国家已经宣布了氢能发展战略或路线图。巴拉德预计到2050年，氢能将提供约20%的全球能源。因此，虽然全面的能源转型需要时间，但方向却是明确的。

关于能源转型需要的时间，为什么氢和燃料电池的采用需要这么久？

我们需要认识到，氢和燃料电池的采用正在颠覆成熟的市场，这些市场原本拥有着发展完备的技术、基础设施和客户运营模式。

例如在巴拉德，我们的目标是中型和重型车载移动应用（巴士、卡车、火车和船舶），氢燃料电池的价值在这些应用中最能得到体现（续航长、加氢快、不影响有效载荷），并且加注燃料设施方便（即车辆通常返回基地进行集中加氢，无需沿途分布式加氢基础设施)。为了使燃料电池在这些市场中发挥重要作用，我们一直努力验证技术的成熟度，同时根据总拥有成本为客户提供具有吸引力的经济价值主张。这一切难度都很高。当然，我们正在努力用清洁的燃料电池取代高污染的柴油发动机，但我们也需要有吸引力的成本经济性。几十年来，柴油发动机的性能已经得到了验证，成本也大幅降低。这意味着要让客户以早期试用的体量，去尝试尚未实现大规模商业化的颠覆性技术。作为一个新兴行业，我们还没有达到量产、规模化以及健全的供应链和生态系统，包括低成本、低碳的氢气供应。因此，对中重型车辆进行脱碳并非易事，尤其是要打破传统能源基础设施已被接受的百年历史背景，能源转型不会一蹴而就。

幸运的是，我们可以从太阳能、风能和电池中学习。通过对早期采用者的有力政策支持，我们可以开始扩大规模并降低成本。社会实践证明，当涉及到创新和颠覆技术，在其被普遍接受前，刚开始的进程总是缓慢的。

我的预期是，能源转型，包括绿氢和燃料电池汽车在重型车载交通中的采用，会比大多数行业报告预测的速度更快更大规模进行。到2030年，当人们看到这项转变带来的好处时，就会修正现在所持的观点，因为转型和技术采用必定会发生。值得注意的是，许多所谓的专家大大低估了风力、太阳能和纯电动汽车的采用曲线。氢能转型已经近在眼前，巴拉德让我们每个人都充满信心。

过去12个月，氢和燃料电池行业最令人兴奋的发展是什么？

许多业内人士可能会将美国和欧洲的有利政策转变，列为过去一年中最重要的两个发展。在美国，《通胀削减法案》是氢和燃料电池在美国市场的真正游戏规则改变者。该法案已经带来了一些重要的变化。对于氢工业来说，最明显的亮点是可再生氢每公斤3美元的生产税减免。该税收减免将促进绿氢生产规模，为燃料电池应用（如巴士、卡车、火车、船舶、叉车和固定式发电）提供可靠的低成本低碳燃料供应。

此外，欧盟委员会认识到转变欧洲能源体系的双重紧迫性，所以引入REPowerEU计划。该计划旨在扩大和加快可再生能源和可再生氢生产的推广。2023年2月13日，欧盟委员会发布了期待已久的“授权法案”，该法案规定了氢作为可再生能源必须满足的标准。我们预计，欧盟范围内对“可再生氢”的定义在未来几年内，将为大型电解水项目从开发转向真正的生产提供最终投资决策。

明确地说，这些政策转变是强有力的推动因素。还有另一个令人兴奋的原因将加速市场的采用，即终端用户对中重型燃料电池汽车的使用兴趣和参与度正在飙升。

您提到燃料电池汽车平台。巴拉德在过去两年在燃料汽车推广和部署上都取得了成功，包括与几个关键客户的合作。为什么客户选择巴拉德作为他们燃料电池车辆商业化的合作伙伴？

是的，我们在过去两年中看到，客户意识到世界正在变化。他们从不质疑是否要涉足零排放能源。他们知道必须这样做。讨论的焦点已经转向应该如何行动和选择合作伙伴。我们的客户面临着对其公司具有长期影响的重要决策。他们正在寻找一个值得信赖、技术精深、目标明确、有真实经验的合作伙伴。他们正在寻找的正是像巴拉德这样的长期合作伙伴，来支持他们并投资于未来的规模扩张。

在巴拉德，我们的宗旨是为我们产品和服务的客户及终端用户提供支持。成熟的技术、燃料电池产品的高性能以及客户服务支持网络将确保巴拉德在向更清洁、更环保、更安全的未来过渡过程中取得成功。

巴拉德的宗旨建立在三大支柱之上：经验、性能和承诺。

经验

在过去的40年里，我们投入了超过10亿美元用于专门的研究、工程和真实环境的测试，以证明巴拉德燃料电池的性能卓越并能满足里程要求。

此外，我们有8个燃料电池船舶项目正在开发中，包括世界上第一艘液氢动力的客运渡轮。我们与领先的原始设备制造商合作了7个氢动力列车项目。我们已经在超过8兆瓦的固定式发电项目中部署了燃料电池。

重要的是，巴拉德从参与燃料电池行业的第一个概念和试点项目，到商业化、优化、以及批量应用，都成功地增长了经验和实际专业知识储备。

我们已经证明了燃料电池安全可靠的工作和长使用寿命（例如，伦敦公交车寿命已超过30000小时），以及燃料电池适用于重型交通应用，例如公交巴士、区域货运卡车、300吨采矿卡车、区域通勤铁路、货运机车和高速客运渡轮。

性能

向世界上最辛勤的车队提供燃料电池动力，在性能或有效载荷方面不作任何的妥协。

我们为巴拉德系列产品感到自豪，并成功地开发了市场领先的产品FCmove™系列动力解决方案，这就是一个最好的例子。通过与客户和技术伙伴的合作，我们已经将第八代FCmove™产品平台从45kW扩展到120kW，以满足最苛刻的重型运输应用，并成功推出了200kW的铁路、船舶和固定式发电应用解决方案。

巴拉德的FCwave™船用产品是世界上首个获得挪威船级社（DNV）型式认证的、可在船舶上安装的燃料电池模组。我们的战略是在多个市场上完善和推动核心技术的协同效应，以获得规模效益。技术创新和合作伙伴关系则推动我们不断努力降低产品成本。巴拉德的领导地位是推动规模经济的关键因素，总拥有成本(TCO)对于创造价值主张至关重要，这也可以使我们的客户获得成功。

同时至关重要的是，我们要保持市场采用的速度，并通过提供能源系统和动力总成集成来主动解决技术摩擦，以帮助我们的客户以最高效、最经济的方式推出新的燃料电池汽车平台。

巴拉德位于英国的Ballard Motive Solutions，其拥有的动力总成集成专业知识，加上我们与电池组制造商Forsee Power的合作，使我们能够有效地集成燃料电池-电池混合动力架构，以改善和优化氢动力系统的性能和效率。

我认为这是巴拉德的道路经验、内部系统、动力系统集成能力以及合作伙伴关系的交汇点。这种融合旨在为客户提供更多价值。

承诺

巴拉德与客户的相互支持及承诺，是我们继续前进的动力。我们努力了解客户面临的挑战，并预测他们的需求。多年来，我们开发了一种支持模型，该模型已被证明在支持产品的全球部署方面非常有效。

通过巴拉德的客户关怀计划，客户可以通过一个联络点获得全方位支持和服务响应，从售前技术支持到集成、培训、现场服务支持、持续维护和车队监控。

巴拉德的“零碳使命”代表着我们到2030年实现企业碳中和的计划，确保我们的客户能够从一家可持续发展的公司获得可持续能源。我们每年都对企业排放量进行一次盘点，并对我们的燃料电池电堆和重型动力模组进行生命周期评估。这些计算使我们能够有效地评估和跟踪我们的碳足迹，并指导我们降低和消除排放的长期战略。

对于客户来说，这三大支柱（经验、性能和承诺）是如何结合在一起的？

巴拉德三大宗旨支柱的共同点是，我们致力于投资于我们的技术、产品、未来规模和客户体验，以使燃料电池产品的生命周期成本与柴油相当，并加快向零排放世界的过渡。这是我们对客户的承诺。

最后的总结？

能源转型浪潮正在席卷全球。氢能行业也掀起了热浪。综合以上所有因素，也正如我所坚信的，巴拉德未来的发展前景将是广阔而光明！