大雪压青松，青松挺且直，要知松高洁，待到雪化时。

这句诗也恰如当下燃料电池产业发展进入“瓶颈期”的真实写照。

当前行业发展困难表面上是企业经营现金流差，资本市场对氢车表现冷淡，但其根本原因还是在于燃料电池产业整体成本太高，燃料电池汽车很“贵”，氢气价格很“高”，加氢站少致使加氢也不便利。

燃料电池产业离正式进入商业化仍有一段长路要走。

为了更加深入探索燃料电池产业商业化发展，在上期由氢启未来网主办的《氢能大咖分享汇》直播栏目上，邀请到了氢沄（河南）新能源科技有限公司副总裁刘子言先生做客直播间。

在问答交流环节上，刘总针对燃料电池发展现状、燃料电池技术和市场挑战等问题给予了回答，以下为部分精选问题实录：

问：在您看来，目前燃料电池技术在全球范围内的发展现状如何？

刘子言：

全球变暖和环境污染问题受到了国际的重视，各国家和地区都提出了减排目标,与传统能源相比，氢燃料电池具有效率高、清洁、绿色和无污染等优点，全球范围内越来越多的国家开始大力支持新能源转型。

全球发展氢能主要有三个内因。

第一，环保角度，推动能源清洁转型，典型如欧洲；

第二，能源安全角度，本国化石能源禀赋较差，希望通过氢能革命摆脱对化石能源的的严重依赖，典型如日韩；

第三，经济原因，想要继续保持能源领导地位，依靠新能源与技术垄断赚取经济收益，如美国、澳大利亚以及中东等国家。

我国发展现状而言。

第一、中央的产业顶层设计框架完善，目标明确

第二、正在推行的燃料电池示范应用补贴政策，为行业发展指明方向，促使行业带入商业化初期

第三、地方氢能产业政策规划陆续推出，氢能产业热度持续上升，潜力逐步释放。

总的来说，在燃料电池方面，日本燃料电池技术实力较强，专利最多。韩国燃料电池汽车销量领先，有一定优势，中国发展潜力更大。目前中国累计建成加氢站将超400座，为世界最多。随着加氢设施配套不断完善，将推动燃料汽车销量快速增长。

问：燃料电池行业面临哪些主要的技术和市场挑战？

刘子言：

1、氢能关键材料及设备零部件要求苛刻、工艺复杂、成本高昂，一些关键技术距离国外还有一定差距。

2、成本挑战，即燃料电池电堆各部件的价格高昂，导致终端购置成本高，影响商业化发展。商业化规模效应不足，同样也制约燃料电池成本下降。

3、产业链挑战，燃料电池产业不是独立发展的，需要制氢、储氢、运氢、用氢的产业链协同发展。目前用氢成本高、购车成本高、加氢基础设施不足、氢能行业标准不完善等都是需要产业链上下游携手合作，攻克难关，共同推动燃料电池大规模产业化。

综合看来，燃料电池面临的挑战因素一方面需要市场端降本增效，一方面需要研发端技术突破，通过新材料、新工艺解决燃料电池运行耐久性问题。

问：燃料电池商业化过程中，您认为政策、资金、市场和技术等方面有哪些关键因素需要关注和解决？

刘子言：

1、政策方面，最近两年国家相关部委密集出台政策，大力支持燃料电池汽车的发展。地方政府也积极响应国家政策，给予示范补贴。然而，尽管政策规划目标明确，但相关管理规范等细则需要完善。氢气属于《危险化学品目录》中的危险化学品，加工氢气、经营加氢站审核条件严苛，需要制定更符合市场发展同时保障安全的管理规范。

2、资金方面：目前市场化、商业模式没有彻底走通的情况下，对补贴的依赖性比较大。希望有更多社会资本进入，促进市场端应用创新和成本下降。

3、市场方面：我国燃料电池汽车现在还处于商业化导入初期，全产业链的不断完善。目前我国加氢站数量有待进一步增加，核心零部件及材料逐渐国产化，产业链逐步完善，推动终端购车、运营成本不断下降，最终可与传统燃油车媲美。

4、技术方面：燃料电池耐久性、关键材料及核心零部件等技术问题，需加速技术突破，提升核心部件制备工艺水平，实现燃料电池核心部件全面国产化。

5、设施方面：燃料电池汽车的商业化推广离不开制氢、运氢及储氢等配套设施的协同发展。

问：在燃料电池的推广和应用方面，您认为应该如何加强与传统能源汽车、充电设施等相关产业的协同发展？

刘子言：

宜氢则氢、宜电则电。长期来看，在交通城建领域多种能源结构将各有优势、长期并存。纯电动汽车与燃油汽车是替代关系，而氢燃料电池汽车定位于长途运输，是混合动力车，纯电动汽车定位于短途客运或城市配送市场；燃料电池是一个车载发电系统，发电必须要储存起来，储存电池是燃料电池车不可缺的系统部件。

可以说，氢燃料电池汽车在很大程度上是纯电动汽车的补充，在较多纯电动汽车难以普及或应用的领域和场景中，氢燃料电池汽车优势极为明显。

例如，氢能重卡、氢能矿卡可以实现在低温恶劣环境中依旧平稳运行，这极大填补了纯电动汽车的缺陷和不足。

此外，氢能专用车也在城市之中占有一席之地。氢燃料电池洗扫车、氢燃料电池冷藏车、氢燃料电池物流车等等开始助力城市生活。