“氢能和燃料电池产业正处于产业化导入期。如果新能源汽车产业是青壮年，燃料电池汽车产业仍然是蹒跚学步的小朋友。”全国人大代表、亿华通董事长张国强在接受采访时表示。他认为，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。目前正处于初期示范和商业模式探索阶段，行业发展成熟需要更多时间。

在今年的全国两会上，张国强提出了扩大燃料电池汽车示范城市群数量、探索多元化氢源供给模式、促进氢能基础设施建设等建议，以促进我国氢能产业的健康发展。

扩大燃料电池汽车示范城市群数量

2022年北京冬奥会创造了世界上第一个大规模使用氢燃料电池汽车服务国际赛事的先河，1200辆氢燃料电池汽车提供了高质量的服务。冬奥会结束后，这些车辆继续为北京和张家口市民的日常公共交通服务。张国强表示：“经过一年多的运行，燃料电池汽车零排放、长续航、加氢快、低温启动等优势得到充分体现，安全性、稳定性、成熟度得到很好验证，使用便利性、环境适应性、运营成本超出用户预期，满足大规模推广条件。”

中国是世界上最大的产氢国，拥有13000多辆燃料电池汽车，位居世界前三，加氢站数量居世界第一。一方面，氢燃料电池汽车产业的大规模应用正在加速；另一方面，整个产业链的“成本之困”仍然给氢燃料电池的推广带来了一定的挑战。扩大燃料电池汽车示范城市群数量，加快大规模产业化是降低成本的途径。

目前，我国燃料电池汽车产业正处于从商业示范到大规模推广的关键阶段。张国强建议继续扩大示范城市群范围，将更多经济基础良好、氢源丰富、产业配套基础良好的地区纳入燃料电池汽车示范城市群，推广燃料电池汽车，建立覆盖城市群的低碳清洁交通体系，大规模推动高质量、低成本燃料电池汽车产业的发展。扩大示范城市群范围，有助于进一步激励技术创新，破除技术壁垒，加快产业商业化进程，加快产业成本降低。

关于成本问题，张国强表示，随着技术突破、市场规模扩大、国产化替代等因素的叠加，加上氢系统等辅助系统成本的下降，近年来燃料电池系统成本以每年20%左右的速度下降。经过多年的技术研发和经验积累，我国基本掌握了燃料电池核心零部件的自主化技术。得益于核心技术的突破，燃料电池发动机从原材料到系统都实现了快速提质降价。“预计到2025年，我国燃料电池汽车保有量将达到5万至10万辆，燃料电池系统成本可降至1000元/kW左右。”

支持氢能“制、储、运、加”产业链发展

“目前制约氢燃料电池汽车商业化的因素包括氢能基础设施配套不完善，氢源成本较高，加氢站数量少、加氢便利性低等。”谈到氢燃料电池汽车商业化的现状，张国强表示，希望有关部门能够进一步推进氢能基础设施建设，支持氢能“制、储、运和加”产业链的发展。

在他看来，为了保障氢能产业的发展，满足多元化应用场景的需求，应该加强探索多元化氢源供给模式。建议有关部门牵头整合工业副产氢和化石能源制氢产能工作，进一步支持燃料电池汽车的示范运营。同时，推进风、光、水可再生能源发电和电解水制氢项目，打造可再生能源绿氢基地。

在基础设施层面，张国强还建议制定加氢基础设施建设运营补贴措施，鼓励社会资本积极参与。

他认为，应取消化工园区制氢限制，支持非化工园区可再生能源制氢项目的发展。建议国家层面出台加氢站审批管理办法，优化相关审批、建设、验收流程，形成从项目立项到经营许可及监督管理全过程的审批办法。同时，可以进一步合理利用现有的加油、加气场地，鼓励建设综合能源供应站。

“随着氢燃料电池技术的不断升级和迭代，以及成本的降低和基础设施配套的完善，氢燃料电池的应用将逐渐从商用车领域拓展到乘用车领域。加氢3分钟、续驶里程1000公里的乘用车将进入千家万户。”谈到氢燃料电池汽车在乘用车领域的应用前景，张国强对未来充满期待。