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本田新任首席执行官三部敏宏（Toshiro Mibe）最近在接受采访时表示，本田已经确认氢燃料技术不会成为10年前的主流，并呼吁丰田停止追求氢燃料技术，专注于纯电动汽车的发展。
三部敏宏在给媒体的解释中做出了这个立场表达。他表示，本田近年来对氢燃烧发动机进行了全面的技术审查，但发现不适合汽车，因此不再将其视为解决二氧化碳排放问题的最佳解决方案。“我们研究了每条路线的可能性。”三部敏宏说：“至于氢燃料技术，我们看到了一些相当困难的技术挑战。因此，大约10年前，我们认为这不会成为主流。”这种说法似乎传达了本田和丰田完全不同的立场，在过去的几年里，两者都非常推崇混合动力，丰田被视为氢技术之前的解决方案。三年前，被汽车爱好者戏称为买发动机送车的本田，在混合动力方面并不比丰田强，但在这个领域也处于领先地位。比如最近改装升级的MPV，都是混合动力车型。
从2021年新能源汽车的销售数据来看，似乎各国关于新能源汽车发展方向的共识将越来越集中在纯电力上。此前，业界曾称这条路线为新能源汽车弯道超车。中国传统汽车品牌比亚迪的全面电动化使其在2021年销售59.3万辆，占总销量的81%。特斯拉、蔚来、小鹏汽车在去年最后一个季度的销量也有不同程度的飙升。特斯拉在市值管理上超越了丰田。这些数据都让丰田本田不得不重新考虑自己未来选择的技术路线。
在目前市场的表现和一些政策的限制下，一些汽车制造商不得不接受电动汽车是未来的解决方案。但在此之前，一些原来的汽车行业大厂商并没有这样想。比如在日本两田，丰田首席执行官丰田章男押注氢能，而在此之前，混合动力是最好的解决方案。至少在一些公开演讲中，丰田给人的印象是一个顽固的电动车反对派，认为纯电力在环境污染和事业方面不符合日本的发展利益。他的一些观点很容易理解为试图减缓电动汽车的普及。
2020年12月，丰田汽车总裁丰田章男在日本汽车制造商协会年会上公开表示，纯电动汽车被过度炒作，日本政府没有考虑其真实的二氧化碳排放、对电力短缺的影响、对消费者权益的损害以及对传统汽车行业的影响。2021年9月，丰田章男对电动汽车的看法没有改变。在日本汽车制造商协会例会上，丰田章男发出警告，日本政府设定在2030年前减少日本温室气体排放。在2050年之前，推广纯电动汽车实现碳中和的目标是不现实的，这将对日本经济造成毁灭性的打击。他认为，电动汽车的污染比燃油汽车更严重，推广电动汽车将导致现有商业模式的崩溃。
本田没有这么明确的立场，更多的是在思考市场对电动车产品的接受程度，过去的立场没有丰田那么鲜明。也许两者在发展方向上有一些差异，但基本上他们过去追求的是继续保持市场主导地位。本田和丰田是日本汽车的主要品牌，因其汽油车型而享誉全球。凯美瑞、雅阁、CR-V、RAV-4是各主流市场的热门车型。
10年前被否定的路线现在已经公开说明，这并不能理解为本田在面对电动汽车的挑战时正在与丰田进行切割。事实上，虽然丰田仍在尝试氢燃烧发动机，但他也渴望表明自己的电气化态度。去年12月14日，丰田召开电动车战略发布会。丰田汽车首席执行官丰田章男宣布，他将在2030年前投资350亿美元研究电动汽车，并将在此之前推出30辆电动汽车。雷克萨斯品牌也将全面转型为纯电动品牌，实现新能源汽车销量350万辆。与一年前的声明相比，丰田的立场发生了180度的巨大变化。不仅如此，他还抱怨说，“外界对丰田对电动车不感兴趣”和“丰田没有积极推广电动汽车”的评价是完全错误的。他认为，他在12月提出的丰田新目标是中国、戴姆勒、标致雪铁龙和日本铃木的所有总规模。在这种情况下，环保组织们还把丰田列为气候行动排行榜的最后一名，他虚心接受，但是对于“丰田没有积极推进电动汽车”的评价，他认为，如果350万辆的销量以及30款车型都不能称之为积极，那就没有积极的了。
从两田的上述声明来看，他们不得不接受以纯电为主导的现实。本田还与LG化学合作在美国建设电池工厂。LG化学的美国客户是通用汽车，预计建成后最大年产能为40GWh，可为60万辆电动汽车提供动力。三部敏宏认为，丰田应该停止追求氢燃料技术，未来应该专注于纯电动汽车。他没有否认氢技术是环保的最佳燃料选择。他认为氢仍然是大型运输车型的可选方案。“主流家用车的选择是电动，更大的商用车应该是氢燃料电池。这是我们迄今为止的结论。”
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