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从2008年到2022年，从3辆到800多辆，14年来，“双奥之城”北京将再次迎来绿色奥运。只是这一次，在交通领域，为绿色增光添彩的主角从锂电池变成了氢。
最近从北京冬奥会组委会获悉，冬奥会期间将有816辆氢燃料电池汽车参与交通服务保障活动。这是迄今为止世界上最大的氢燃料电池汽车示范应用。
在816辆氢燃料电池汽车中，除日本丰田交付的247辆考斯特和Mirai外，其余500多辆由中国汽车企业自主研发生产。其中，北汽福田欧辉交付497辆，为9米级、11米级、12米级大巴。
清华大学车辆与运载学院教授杨福源说：“通过这次冬奥会的示范应用，中国氢燃料电池汽车的关键技术取得了突破，并在一些应用场景中达到了世界领先水平。”
本届冬奥会共有北京、延庆、张家口三个赛区。其中，延庆、张家口赛区多为高山，道路坡度大，弯道多，气候条件恶劣，距北京市中心约200公里，对整车耐低温、控制和动力输出提出了巨大挑战。面对冬奥会的特殊应用场景，相关科研团队从2018年开始进行了有针对性的研发。
“比如团队企业亿华通，突破点对方面的核心技术，让客车可以在-30℃的环境中实现120秒内冷启动”福田欧辉研发副总裁、技术研究院院长刘继红介绍，先进的电堆配备了自主研发的动力电池系统，
面对冬奥会环境电驱动的问题，另一家团队企业理工华创也交出了答案。团队负责人时军辉介绍，针对冬奥会环境，公司开发了六合一集成控制器、整车控制器和无动力中断双电机变速驱动系统，形成了高可靠性、高环境适应性系列产品，成功设备服务于冬奥会氢燃料电池客车。
冬季里程的急剧下降一直是动力电池新能源汽车的“心病”。“北京冬奥会装备的氢燃料电池汽车可以完全克服这一点。”刘继红透露，一批参与长途运营的客车配备了中国第一个高压、高储量70Mpa铝胆碳纤维缠绕复合气瓶系统，里程超过600公里。
氢燃料电池汽车的大规模示范应用不仅需要车辆制造，还需要改善相关配套基础设施。目前，延庆、张家口赛区的加氢站已经准备好，每个加氢站有35Mpa和70Mpa几个座位，可以满足冬奥会所有氢燃料电池汽车的加氢需求。
同时，负责冬奥会公交运营的北京公交集团建立了完善的氢燃料数据远程传输和监控系统。北京公交集团科技信息部高级工程师孙鹏表示，氢能汽车CAN总线数据将根据采集燃料电堆、氢燃料系统、动力电池、驱动电机、驾驶员操作和仪表监控等数据，按照秒级传输速率进行上传。这些数据不仅可以实时监控和动态管理车辆运行的技术状态，还可以分角色和场景为车辆的保障和改进提供数据支持。
“北京冬奥会集中展示了中国在氢燃料电池汽车领域的技术突破，为这些技术的验证和应用提供了全面的平台，为未来进一步的商业推广奠定了基础。”杨福源表示。
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