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毫无疑问，新能源汽车是国内汽车行业的重点发展方向，而就目前情况来看，纯电动汽车发展势头最强劲的是新能源汽车领域的领跑者。
但最近，关于纯电动汽车能否成为未来的争论把它们推到了公众舆论的前沿。一是国庆期间出现电动汽车充电困难、续航焦虑等问题;第二，最近的“限电”现象是否与纯有轨电车的快速增长有关。
与此同时，这些讨论也引发了更深层次的问题:煤炭对环境的破坏是否更大?废弃的锂离子电池该如何处理?因此，这个“电动爸爸”不仅给用户带来了个人麻烦，也引发了人们对整个新能源汽车行业的思考:电动汽车真的是新能源汽车的终极答案吗?
这里我们不得不提到另一个在国内外新能源汽车中很受欢迎的选择——氢能汽车。事实上，氢能早在50年前就被提及。在第一次石油危机期间，国际氢协会在美国成立，以探索新的燃料电池技术。随着环境日益恶劣，欧洲、日本和韩国也逐渐加入了氢能的研究。
世界愿意投资氢的原因很简单:它是清洁的。要知道，氢和氧的反应只是简单干净的水，比电动汽车更环保。毕竟，电动汽车在“发电”环节是否环保一直是一个有争议的话题。同时，140MJ/KG氢气的能量密度优于0.7mg /KG锂离子电池的能量密度。简单地说，在同样的体积下，氢能比锂离子电池提供更多的能量。
具体来说，丰田在2020年12月推出了第二代“Mirai”氢燃料电池汽车。该汽车在充氢5分钟后，在南加州行驶了1369公里。丰田Mirai是在TNGA-L平台上开发的新型汽车，其容量为141升压缩氢，可以在-30°C的环境下启动而不减少行驶距离。
因此，从整体上看，氢能源汽车似乎更符合新能源汽车的发展目标——减少污染，但为什么“电动爸爸”在这个阶段会更好呢?
虽然氢能汽车在运行和补充能源方面确实比电动汽车更方便，但目前氢能本身的技术水平还存在很多问题。首先，它是昂贵和困难的运输。氢的密度小，因此体积大。氢气的制备和运输成本都不小。其次是氢气容易与金属发生反应，导致泄漏。一项令人震惊的统计数据显示，全球427个加氢站在15个月内发生了8次爆炸，而储存是最棘手的问题。
无需进一步讨论，尽管氢燃料电池汽车的发展还存在许多障碍，但随着时代的进步和技术的突破，氢能源汽车总有一天会站起来的。同时，国家还出台了一系列关于燃料电池汽车制氢、储氢和商业化运营的优惠政策，支持氢能产业的发展。所以在这一阶段，让“电动爸爸”多嚣噪一阵子，直到氢能汽车技术成熟的那一天，再彻底摆脱“电动爸爸”。
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