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连日来，重庆氢能汽车产业好消息不断。
3月中旬，重庆市经信委宣布了今年第一座位于江北港城园区启动建设的加氢站，这是自去年以来重庆开建的第六座加氢站。
不久前，位于九龙园区的国鸿氢能科技产业园启动了电力保障工程招标。位于两江新区的明天氢能燃料电池一期项目入选《共建成渝地区双城经济圈2022年重大项目名单》。
加氢站、氢燃料电池等是氢能汽车产业的重要组成部分。这些项目的启动反映了重庆汽车产业向氢能等新能源转型的发展战略——通过夯实和完善产业链、供应链来建立产业竞争力。
车企“抢滩”做强氢能产业链
早在两年前，重庆就发布了产业发展指导意见，正式提出“建设具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地”。氢能汽车的发展已成为促进城市汽车产业转型升级的重要路径。
随着政策的推动和市场的“发酵”，重庆多家车企纷纷推出自主研发的氢能源车型，从产业链上“下功夫”。
早在2009年，长安就涉足氢燃料电池汽车的研究。近年来，长安汽车参与了许多国家氢能汽车项目的研究，其部分车型被选入工信部氢能汽车目录。
自2019年以来，上汽红岩与捷氢科技等氢能企业合作，致力于氢能重型卡车的开发。目前，上汽红岩已推出“杰狮”等氢能重型卡车车型，并在内蒙古建立了世界上第一个万辆氢能重型卡车生产基地。
庆铃汽车与德国博世共同推动氢能汽车在商用车领域的应用，并于2021年8月实现产品下线。同年9月，重庆庆铃汽车公司率先在成渝两地高速公路上驾驶氢能卡车进行实载测试。与同吨位燃油卡车相比，氢能汽车不仅每公里燃料成本便宜0.25元，而且动力充足、提速快、噪音低、驾驶舒适性高。
“目前，重庆氢能汽车产业的发展可以说是踩准步点，跟上了氢能产业的发展趋势，特别是一批提前投放市场的氢能汽车，体现了‘重庆制造’氢能汽车的特点。”市经信委相关人士表示。
挖掘用好氢能供应链的优势
重庆发展氢能汽车有什么优势？答案是完备的产业链、供应链。
据了解，氢气主要来自天然气重整，重庆丰富的天然气和页岩气储备资源为氢能产业提供了资源基础，位于长寿、涪陵、荣昌、潼南等地的许多化工企业副产氢气非常丰富，年产量超过10万吨。
同时，重庆作为中国重要的汽车产业基地，拥有21家整车企业，整车产品谱系齐全。其中，上汽红岩、庆铃汽车、长安汽车三家汽车公司已上市多款氢能汽车，后续氢燃料电池整车亦在陆续研发推出。
在氢能汽车供应链的核心配套设施和平台方面，重庆也有基础——目前，重庆聚集了一批国内外氢燃料电池系统及核心部件企业，如德国博世、国鸿氢能、明天氢能等，形成了较强的本地配套能力。此外，中国汽研、招商车研等国家汽车行业质量检测机构在重庆初步形成了氢能汽车测试验证公共服务体系。
在供应链关键环节——加氢站建设方面，正如文章开头提到的，重庆已建成和正在建设的加氢站多达6个。
“为了充分利用氢能供应链的优势，重庆氢能汽车产业将在供应链上形成一批氢能汽车应用场景。”重庆市经信委负责人表示，重庆将完善氢能制造、储存、运输、加氢等上游原料端，到电池、系统集成及关键零部件生产等中游制造端，再到氢能汽车运行的下游应用端，预计明年，从制氢、加氢、关键核心部件配套到整车制造的重庆氢能汽车产业集群将初见规模。届时，全市将建设10座加氢站，推广1000辆氢燃料电池汽车示范运行，培育50多家氢能汽车产业链企业，实现年产值100多亿元。
实施一揽子氢能开发措施
重庆市经信委表示，根据规划，推动氢能汽车的大规模应用和产业化集聚，重庆将实施一揽子氢能发展措施——
在制氢环节，依托长寿和潼南丰富的副产氢资源，推动多家化工企业加强氢气提纯工艺研发，加快氢气提纯装置，提高氢气制备能力，为氢能汽车整车生产经营企业提供低价、稳定的氢源，并不断降低生产成本。
在加氢环节，将围绕氢燃料电池汽车产业“两区两线”布局，率先在两江新区、九龙坡区、成渝高速公路、渝万高速公路沿线建设多座加氢站，通过布局多个高速公路加氢站，衔接成都已建成的加氢站，共建“成渝氢走廊”。
在扩大产业规模方面，将支持庆铃汽车、上汽红岩、长安汽车等汽车企业加快氢燃料电池汽车产品研发，提高氢燃料电池汽车的制造能力和水平；支持博世动力、明天氢能、国鸿氢能等氢燃料电池系统及电堆关键配套项目建设，继续完善本地化配套。
特别是在成渝双城经济圈建设的背景下，两地将携手推动氢能产业发展，完善成渝氢能产业布局，推进川渝重点城市氢能高速公路建设，推动川渝形成氢能“制、储、运、加、用”全产业链发展格局。
为加快氢能汽车试点示范，重庆将重点推广公交、出租、市政环卫等公共领域的汽车。到2025年，全市公交、物流等领域的氢能汽车将达到1500辆。
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