海运业是温室气体主要排放源之一。目前，该行业的二氧化碳排放量大约占全球温室气体的3％-每年约3亿吨。如果不采取行动，到2050年，这个百分比预计将上升至5％。那有什么解决方案呢？

　　本文将提出一个实用、有效的解决方案：以零排放氢燃料电池技术，作为某些船舶燃料动力的替代品。

　　海运业正在逐步完善零排放法规

　　面对减少碳排放的压力，世界各国政府、港口当局和非政府组织正在收紧海洋船舶的排放标准。拟议的立法将要求海运业的碳排放量创造历史新低。以下是部分现有或规划阶段的排放法规：

　　国际海事组织规定到2050年，二氧化碳排放量需减少50％，并在本世纪末达到零排放。

　　欧洲海事安全局计划到2050年将二氧化碳排放量减少50％。

　　挪威将建立世界上第一个水上零排放区。到2026年，该国的世界遗产峡湾区将禁止排放。

　　自2005年以来，洛杉矶港和长滩港共同制定了清洁空气行动计划，并制定了减少各种污染源的战略。其中，船舶被列为最主要的排放源。

　　洛杉矶港的环保船舶指数为船舶的低排放技术提供财政奖励。

　　美国环境保护局一直与受污染的港口社区合作制定改善方案。

　　阿拉斯加州的可见污染物排放标准规定，在阿拉斯加海岸线三英里范围内，可见污染物排放需减少20%以上才能提高海船的能见度。

　　为达到这些要求，船队负责人和运营商在近几年需要逐渐增加零排放船只的数量。那么解决方案是什么？目前市场上零排放船舶动力的解决方案甚少。

　　燃料电池技术在船舶上的三大优势

　　1.工业规模化生产，电源稳定可靠

　　氢燃料电池是稳定直流电源的来源，可以分布在整个船舶上，为船舶的发动机提供动力并满足其所有电力需求。目前燃料电池系统的电能效率可达55％，它不产生温室气体，唯一的副产品是干净可用的水。

　　燃料电池系统几乎不需要专门维护，维护成本低(燃料电池系统可重建)并且使用寿命极长。

　　2.支持远程运输，可快速加氢

　　对于寻求更换船舶燃料动力系统的船队运营商来说，与锂电池供电相比，氢燃料电池系统更实用。氢气的能量密度比锂电池高很多，因此燃料电池驱动的船舶可在再次加氢前运行更长时间、行驶得更远。

　　3.大容量燃料储存库

　　氢气可储存在大型液体储存设施中，便于在码头加氢。

　　燃料电池游轮正在研发中

　　燃料电池在海事方面的早期应用主要是为港口和排放控制区域运行的船舶提供动力。客轮和游轮是理想的市场应用，这些船只：

　　●公众可见度高

　　●可在市区停靠

　　●有助于运营商吸引具有可持续发展意识的乘客

　　巴拉德与ABB合作，已以游轮作为切入点开发了船用燃料电池动力系统。

　　燃料电池在海运业应用中的其他优势

　　燃料电池技术可为许多二次或辅助用途提供零排放电源。它可为船舶提供热量和电力，包括酒店的电力。它还可用于提供“冷铁”电力，即通过供电电缆将电力输送给码头上的传统动力船，而无需开启发动机，从而减少港口的排放。

　　海运业应用的氢燃料电池技术是否成熟

　　燃料电池技术已经成熟。只需基础设施稍加完善，它便可随时投入使用。

　　燃料电池技术在运输应用已有十多年的实践经验，主要应用于重型货运卡车和客运铁路领域。海洋应用目前正在开发中，预计在第一个系统完成验收和实践后的三到五年内可被广泛使用。

　　燃料电池技术在海运业的特殊挑战在于开发氢源并根据大型船舶所需的用量进行分配，成熟的生产和分布网络将是燃料电池在海运业得到广泛应用的基础。

　　结语

　　目前，全球各组织正在通过严格的立法减少温室气体排放。船舶工业面临压力，需要采取行动。现在正是研究解决方案、推进零排放技术计划的时候。