北极星氢能网讯:日本邮船株式会社(NYKLine)、东芝能源系统&解决方案公司，川崎重工有限公司、日本海事协会(ClassNK)和ENEOS公司共同宣布，日本新能源和工业技术发展组织(NEDO)已批准他们参与大功率燃料电池(FC)船舶商业化示范项目。

该项目将于2020年9月启动，是日本首次尝试开发商用燃料电池船舶，并进行了涉及氢燃料供应的示范操作。使用氢燃料电池作为动力源，将有可能完全消除航行过程中的温室气体(GHG)排放。

目标

项目的目标是共同开发一艘约150吨级(即载客量约为100人)的大功率燃料电池船，它将作为一艘中型旅游船使用，并在2024年进行示范性的营运和氢燃料供应。具体计划是：2020年9月开始燃料电池船以及氢燃料供应的可行性研究，2021年开始设计船体和氢燃料供应设备，2023年开始实际建造和生产，2024年在横滨港口海岸试航。

背景

随着2016年《巴黎协定》生效，全球脱碳势头增强，减少温室气体排放已成为航运领域的一个重要问题。2018年，国际海事组织(IMO)制定了到2050年国际航运业温室气体排放减半、本世纪末尽早实现零排放的远景目标。在日本政府2019年制定的《氢燃料电池技术发展战略》中，产业、学术界和政府为实现氢社会而制定的行动计划中，燃料电池系统在乘用车以外的交通领域的应用被列为一个课题。从日本已经开始推广的20吨级以下小型燃料电池船舶的发展，可以预见大功率燃料电池系统向大型船舶推广和扩张的趋势。

示范项目概述

各公司着眼于建立日本国内氢动力船舶的整个价值链(即氢气设备开发、船体设计与建造、运营、燃料供应)，重点关注以下项目：

1、船舶大功率燃料电池(FC)系统的实现与操作技术的发展

2、开发机载氢燃料供应系统/设备，燃料电池与蓄电池相结合的能源管理系统(EMS)的开发

3、氢燃料供应系统的开发

4、为燃料电池在船舶上的应用进行针对性的优化设计和开发，使其更好地为船舶提供动力

每个公司的角色分配

中国氢能船舶

相对于日本，我国国内船用氢燃料电池推进技术研究工作刚起步。

国内对船用氢燃料电池推进技术的规范研究工作主要集中在中国船级社（CCS）。2017年12月，CCS的《船舶应用替代燃料指南》第2篇燃料电池推进系统中规定了燃料电池船舶的各项设计与检验要求。

国内对船用氢燃料电池推进技术的工程化研究工作主要集中在中国船舶重工集团第七一二研究所，通过承担国家政府科研项目，在舰船和水下装备领域的氢燃料电池动力系统的技术攻关工作中积累了丰富的研制经验，在氢燃料电池电堆、氢源技术、控制与能量管理、系统集成等方面取得关键技术突破，在船用氢燃料电池推进技术领域处于国内领先地位，具备较好的技术基础储备。

此外，中国船舶重工集团第七一二研究所在电力推进系统方面，承担了工业和信息化部“船舶综合电力推进技术”和“船舶综合电力推进系统工程化技术研究”项目、科学技术部“船用电力推进系统”项目等；完成了救援船、液化天然气（LNG）船、散货船、水声测量船、太阳能游船、苏州环城河游船、三亚环岛游船、新疆天池游船、武汉轮渡、挖泥船、海上风电安装船等船舶的电力推进系统集成工作；目前正在承担国内首艘300客位全电动客船研制项目，采用高性能锂电池作为全船动力推进装置，后续将采用氢燃料电池替换锂电池作为全船动力装置，是国内率先推出的“零排放”“环境友好”绿色动力客船。

虽然，近年来我国船用氢燃料电池推进技术取得了长足的进步，但与国外先进国家相比仍存在差距：

①船用氢燃料电池推进装置的战略与目标亟待确立；

②氢燃料电池船舶领域法规规范研究不足；

③船用氢燃料电池推进技术工程化的部分关键技术（氢燃料电池电堆船用化技术，船用高安全、高储氢密度氢源技术，船用氢燃料电池系统集成技术）有待突破；

④船用氢燃料电池配套基础设施建设缺乏。