作为新能源汽车产业生态的重要“成员”之一，燃料电池汽车具有低碳环保、续航里程长的优点，对能源结构转型具有重要意义。随着技术创新发展和新能源汽车产业生态的改善，我国燃料电池汽车的发展条件日趋成熟。业内人士建议加快燃料电池汽车产业链和氢能供应链的培育，加快关键核心技术的突破，以便推动新能源汽车“氢”装上阵。

发展条件日趋成熟

如今，燃料电池汽车正处在发展风口。

根据中国汽车工业协会的数据，今年1月至8月，我国燃料电池汽车销量增长1.6倍。“目前，我国燃料电池汽车示范应用城市群涵盖47座城市，燃料电池汽车销量逐年递增。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。

以北京、上海、广东等示范城市群为基础，中国加快建设燃料电池汽车示范区，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，构建合理布局、各有侧重点，共同推进燃料电池汽车发展新模式。数据显示，我国已累计建成加氢站250多座，约占全球数量的40%。

“燃料电池汽车的市场化步伐正在加快。在2022年北京冬奥会、残奥会上一共使用了1000多辆氢燃料电池汽车，共减碳2200亿吨。”师建华表示，目前燃料电池寿命广泛达到1万小时以上，在运行的燃料电池汽车的系统已有部分达到3万小时，燃料电池汽车发展条件日益成熟，进入商用车多场景的示范应用阶段。

在政策引导与技术创新相结合的驱动下，企业加快了燃料电池汽车赛道的布局。

在合肥综能氢璞新能源技术有限公司的新建车间内，工人们正在加班加点，抓紧对新设备进行生产前的调试。

“近年来，企业加快氢能产业布局。”合肥综能氢璞新能源技术有限公司运营总监赵成旺透露，位于合肥的新项目总投资5000万元，主要研发生产燃料电池核心零部件膜电极，公司与合肥综合性国家科学中心能源研究院合作，扩展和开发氢能上下游产业项目。

采用“以奖代补”对示范城市群建设给予相应奖励。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确氢能产业发展各阶段的目标，多省公布了氢能规划和指导意见……在政策利好的情况下，长三角、粤港澳大湾区、环渤海三大区域的氢能产业蓄势待发，驱动新能源汽车“氢”装上阵。

从安徽省有关部门获悉，《安徽省“十四五”汽车产业高质量发展规划》以燃料电池汽车和氢能产业链的发展为布局关键，推动燃料电池汽车在公交车、城市物流及其港口等领域的示范运行。同时，安徽加快推进全省加氢站布局建设，促进加氢基础设施与燃料电池汽车产业协同发展。

赵成旺表示，氢燃料电池技术的能源转换效率高达60%，是内燃机的2-3倍。更适合长距离、重载、商用场景的氢燃料电池，未来将与锂电池、混合动力等不同应用场景互补，市场前景广阔。

行业领域短板日趋凸显

在“双碳”目标下，新能源汽车产业生态逐步完善，为我国氢能产业的发展带来了巨大的想象空间。但与此同时，氢能和燃料电池技术标准及测评体系建设落后，核心零部件进口依赖性仍较高，氢能供给体系不完善等行业领域的短板也日趋凸显。

合肥市经济和信息化局相关负责人表示，近年来，部分制造业企业抢抓新能源产业发展机遇，加快氢能产业布局。但目前产业链缺乏氢燃料电池膜电极、双极板等关键零部件企业。同时，第三方服务组织数量不足，加氢站建设速度缓慢，场景应用推广相对滞后。

目前我国氢能供应体系还不完善。同时，在氢能管理方面，还没有形成分工明确、权责清晰的氢能管理体系，用氢成本高制约了燃料电池汽车产业的发展。

“氢燃料电池产业链主要由上游原材料、中游集成及其下游应用端组成。产业链较长。氢能供应体系及用氢成本是决定燃料电池汽车市场化发展的基础。”赵成旺表示，目前各地氢源价格差距很大。在一些燃料电池汽车示范应用城市，氢的价格是每公斤30多元，但在其它地区，氢的价格达到每公斤几百元。

师建华等业内人士认为，燃料电池系统、发动机、电堆等核心部件的自主可控是燃料电池汽车产业发展的关键。目前，我国燃料电池汽车产业链相对薄弱，燃料电池的核心部件仍主要依靠进口，成本较高。

加快产业链培育，攻关核心技术

针对当前行业发展的不足，相关业内人士建议从国家层面加快完善氢燃料电池汽车战略规划，增加研发支持，激发产业链积极性，产生以企业为主体的研发创新体系，提高关键核心零部件的技术实力和工程化能力。同时，加快完善氢能及氢燃料电池汽车标准体系，提升检测能力，稳步壮大燃料电池汽车产业链和氢能供应链，为燃料电池汽车的市场化拓展奠定坚实基础。

师建华等业内人士认为，要大力实施燃料电池汽车基础技术提升工程，攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术，加快完善氢燃料供给体系。