由于俄乌冲突还在持续中，俄罗斯对欧洲无限期“断气”这种担忧成真，使得欧洲能源困境愈演愈烈。

近日，俄罗斯宣布“无期限”关掉向欧洲输气的“北溪1号”天然气管道，欧洲天然气价格一度飙升35%。这使得欧洲的能源困境雪上加霜，严重依赖俄罗斯天然气的德国首当其冲。据悉，德国政府正在考虑放松几项核心能源和环境政策，包括延长核电站和燃煤电厂的服役周期，以减少能源困境所带来的影响。

此外，德国总理朔尔茨一再强调发展新能源的必要性。他还表示，德国工业将面临新技术和可再生能源转型的重大变革。德国依靠包括氢能在内的各种可再生能源和技术，可以解决对进口能源的依赖。在此背景下，德国也逐渐加快了氢能产业的发展，并受到氢燃料电池汽车的欢迎。最近，包括宝马、博世在内的德国汽车制造商纷纷“官宣”在氢燃料电池车领域取得了最新进展。

俄欧“斗气”德国急寻取代能源

事实上，早在2020年6月，德国政府就通过了国家氢能战略，为氢燃料生产、运输、应用及相关创新、投资制定了行动框架。俄乌冲突加剧了欧洲的能源困境，加快了德国政府发展氢能经济的步伐。

8月23日，德国总理朔尔茨和加拿大总理特鲁多宣布，两国将签署氢能合作意向书，建立“跨大西洋的加拿大-德国供应走廊”，加拿大将从2025年开始向德国出口氢能。朔尔茨表示，未来德国将不再依赖俄罗斯供应能源，加拿大将是德国的首选合作伙伴。根据协议，加拿大将在斯蒂芬维尔建造一座由164台风力涡轮机组成的工厂，将风力转化为氢气，并向德国出口。数据显示，加拿大每年可生产约300万吨氢气。

自俄乌冲突爆发以来，包括德国在内的许多欧洲国家都开始改变能源政策。由于欧洲对俄罗斯的制裁，双方在能源问题上陷入僵局，俄罗斯多次切断对欧洲的天然气供应，北溪管道的天然气运输已经完全停止，欧洲天然气价格飙升，导致德国等国的能源和制造业遭受重大挫折。因此，一方面，德国正在积极寻找替代能源进口国，另一方面，自身也大力推广新能源，以减少对化石能源的依赖。朔尔茨表示，氢能将在德国未来的能源供应中发挥重要作用，可以帮助交通运输业减少碳排放，特别是在航运、航空等难以脱碳的行业。

不仅德国，整个欧盟都在大力推动氢能产业的发展。今年7月，欧盟委员会允许德国、法国、西班牙、意大利、奥地利等15个欧盟成员国共同发起的氢能项目（IPCEI Hy2Tech）。据悉，各会员国将根据国家援助计划为该项目提供54亿欧元的公共资金，预计将吸引88亿欧元的私人投资。

据悉，该项目将涵盖氢技术价值链的各个部分，包括氢气及其燃料电池的制造、储存、运输及终端应用，特别是在移动出行领域。来自上述15个欧盟成员国的35家公司将参与该项目，包括戴姆勒卡车、博世、意大利国家电力公司等等。欧盟委员会执行副主席兼竞争专员玛格丽特·维斯塔格表示：“氢能具有巨大的发展前景，是能源多样化和绿色转型不可缺少的一部分。”欧盟工业主管蒂埃里·布雷顿表示：“氢气可以促进能源密集型产业的清洁转型，使我们在化石能源面前更加独立。”

技术为本，政府资助氢能项目

到目前为止，德国政府已经为许多氢能项目提供了财政支持。例如，去年9月，德国政府宣布投资2.9亿欧元启动氢能创新和和技术中心（ITZ），旨在促进德国公司在氢能道路交通运输行业的发展。此外，该中心还将参与制定国际标准，为中小企业提供有效参与国际竞争的发展环境。

据了解，该中心将在德国四个地区开展工作，即开姆尼茨、杜伊斯堡、普费芬豪森和德国北部的船舶和航空应用集群(不来梅、汉堡和施塔德)。其中，开姆尼茨将致力于乘用车燃料电池系统的的应用；杜伊斯堡主要研究压缩氢气在陆上运输方式和内陆水路船舶中的应用；普费芬豪森致力于重型商用车、乘用车、小型飞机的氢燃料储存和驱动集成；德国北部船舶和航空应用集群主要研究氢燃料在航空和航运中的应用。

从这些氢能项目中可以看出，德国政府旨在促进氢能技术的创新和发展。今年2月，宝马、博世等组成的“FlatHyStor”氢能技术联盟宣布，正在合作开发用于未来燃料电池汽车底部的扁平氢气罐，700bar高压储罐的第一批原型将于2022年底开发。该项目由德国政府资助，总预算为600万欧元，开发高质量储氢系统解决方案。

据知情人士透露，该项目主要是宝马主导，并提供了相关的技术规范。传统的氢气罐采用圆柱形设计，将占用更大的车身空间。如果氢气罐设计更扁平，可以更好地放置在车辆底部，不仅占用空间小，而且可以更好地确保安全。

乘商并举，德国汽车厂商齐心协力

在国际市场上，除了日本、韩国，德国是为数不多的将氢能提升为国家战略的国家之一。可以看出，大多数德国汽车制造商对氢燃料电池汽车的发展都乐见其成。近日，宝马集团董事长齐普策和集团研发董事韦博凡在德国慕尼黑宝马氢能技术中心宣布，宝马启动氢燃料电池小规模量产，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池汽车将于今年年底投入使用，并将在全球范围内进行车辆测试和车辆展示，该车最早可在2025年面向市场发售。

齐普策表明：“氢能作为一种多用途能源，在碳中和的道路上发挥着重要作用。氢燃料电池汽车作为未来出行的方式之一，其必要性仍在提高。除了电动汽车，我们认为氢燃料电池汽车也是重要的零排放解决方案之一，可以进一步丰富宝马新能源汽车的产品组合。根据氢燃料电池的小规模量产，宝马充分展示了该驱动系统的技术成熟度和未来出行的潜力。”

在氢能源动力系统的研发方面，宝马集团积累了40多年的经验，拥有超过20多年的氢燃料电池技术研发经验。根据氢燃料电池技术的不断积极推广，宝马集团致力于以丰富多样的电力驱动技术为未来的可持续出行奠定坚实的基础。随着氢燃料技术的不断发展，宝马将在未来发布X6、X7等车型的氢燃料电池版，以丰富该领域的产品线。目前，宝马正在努力研发如何降低氢燃料电池的制造成本，并将成本控制在大规模量产的水平上，以便在竞争中脱颖而出。

就在宝马正式宣布大规模生产氢燃料电池的同一天，博世也宣布将扩建其位于南卡罗来纳州的安德森工厂，以生产燃料电池组。博世预测，这些电池组将从2026年起配装在氢动力卡车上。今年4月以来，博世集团一直在氢燃料电池产业链方面采取行动，包括宣布进军规模达140亿欧元的氢电解市场，预计其制氢电池电堆将于2025年投产。博世的氢能战略也在世界上最大的市场中国迅速落地。目前，博世正在增加对其在无锡和重庆的投资。此外，博世还与威孚、潍柴、庆铃等长期业务合作伙伴合作，共同投资促进当地市场汽车氢动力系统和固定式燃料电池的发展。

戴姆勒卡车自去年以来一直在对旗下奔驰GenH2燃料电池原型车进行密集测试。今年6月底，戴姆勒卡车宣布将测试另一辆氢燃料电池原型卡车，这款车将使用液氢作为燃料。与气态氢相比，液氢能量密度更高，可显著提高续航里程。该公司希望奔驰GenH2卡车量产版续航里程可达1000公里以上，以满足灵活、高要求的长途运输要求。戴姆勒卡车计划于2025年开始批量生产氢燃料卡车。