燃料电池汽车的交付量是检验氢能应用落地的重要体现。2020年9月，财政部、工业和信息化部等五部门联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确规定示范城市群建设燃料电池汽车产业链、开展新技术、新车型示范应用、探索高效的商业运营模式。

地方政策在推动燃料电池汽车投入使用方面也发挥着重要作用。上海和北京提出到2025年各累计推广燃料电池汽车1万辆。

数据显示，8月是燃料电池汽车密集交付投入使用的一个月，全国共交付燃料电池商用车739辆，环比增长201.6%。

据中国汽车工业协会统计，2022年7月全国燃料电池汽车销量为245辆，同比增长13.4倍。1-5月，燃料电池汽车销量为1633辆，同比增长1.3倍。

针对燃料电池汽车增长趋势的原因，赛迪研究院产业政策所汽车产业研究员刘锐表示，国家及地方政府积极布局产业政策，促进燃料电池汽车整体发展环境向好；中国已基本掌握了核心技术，与国外的差异逐渐缩小。

据了解，燃料电池汽车领域只有部分高性能质子交换膜、碳纤维等关键材料依赖进口，国产化水平已达70%以上。

“目前，捷氢科技、亿华通、上海重塑、未势能源、上海重塑等一批优质公司入局。据国资委统计，中石化、中石油、国家能源集团、国电投等1/3以上央企入局氢能产业链。”刘锐表示。

根据工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》数据显示，2021年氢燃料电池推荐车型达到262款，较2019年增加2.6倍。

“这说明我国对氢燃料电池商用车产品的研发投入逐渐加大，氢燃料电池汽车的商业化进程显著加快。”刘锐强调，“燃料电池汽车是氢能产业应用的关键突破点。如果增长速度快，可以促进整个产业链的发展，如上游加氢站设备和下游关键核心零部件的突破。”

然而，2022年上半年，燃料电池汽车的累计交付量不如行业预期。风氢扬氢能科技有限公司技术总监李欣欣表示，行业预测2022年燃料电池汽车总销量将达到5000辆，但到目前为止，总交付量还不到3000辆。

据悉，燃料电池汽车使用成本高是影响其落地的重要原因，包括氢气价格、整车制造、车辆运营等。然而，中国的氢气资源不均匀。佛山市政协党组成员许国在氢20峰会上强调，中国西北最便宜的氢气达到15元/KG，而在广州的一些地方，氢气的价格达到80元/KG，这种情况不利于燃料电池汽车的推广，所以要考虑东西部的互动协作。

“氢气的价格最好降到30元1公斤，以便与同类产品竞争。另一方面，要降低汽车制造成本，不仅要选择材料国产化战略，还要不断优化汽车设计方案。”李欣欣提出。

如何促进燃料电池汽车的大规模交付，刘锐认为政府有关部门应完善上下游基础设施配备，如加氢站建设，为燃料电池汽车提供便利。此外，还要对公众做氢能安全科普工作。虽然国内燃料电池汽车的红线是安全性，但如何消除顾客的担忧尤为重要。

“目前，燃料电池应用的重点是商用车。借鉴我国锂电池新能源汽车的发展经验，从培育优秀企业、完善基础设施、有序开放市场等方面扩大燃料电池汽车的应用。”刘锐强调。