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潍柴动力执行总裁陈文淼表示：“在商业推广方面，氢气仍有买的贵、用着贵的真实问题和挑战，但这两个问题将随着产业链的完善而得到解决。”他进一步表示，“氢燃料电池是一种适合大型工业生产的产品。只要产量达到一定规模，成本就会迅速降低。在过去的三年里，氢燃料电池的发动机成本一直在迅速下降。”
劳斯莱斯放“氢”招
最近，氢能的重磅消息不断。根据劳斯莱斯官方网站消息，现代汽车于7月18日在英国范堡罗航空展上宣布了与劳斯莱斯合作的计划，将全电力推进和氢燃料电池技术带入先进空中交通（AAM）市场。
该合作将整合劳斯莱斯的航空技术与现代汽车的氢燃料电池技术，开发基于氢燃料电池的电力推进系统。并在2025年之前完成一架燃料电池电动飞机的演示。
山东氢能联盟相关人士表示：“国际知名企业对氢燃料电池的布局将大大加快产业发展。将氢燃料电池应用于航空领域是该行业思维的突破。如果试飞成功，产业会对氢能源的综合利用进行新的价值判断。”
据报道，现代汽车已经向全球汽车市场带来了氢燃料电池系统，并表明目前正在探索航空航天集成的电力和氢动力推进技术的可行性。
氢燃料电池应用的深度推广，是由于整体制氢成本的降低加快。
据《华尔街日报》报道，目前8个欧洲国家的绿氢成本早已低于天然气。根据《华尔街日报》的说法，Bloomberg NEF在法国、西班牙、波兰、意大利、德国、瑞典、土耳其和英国，昂贵的液化天然气代表了可再生能源电解槽分解水产生的绿氢比天然气便宜。
“绿氢”近年来，这一概念被反复提及，是指利用太阳能、风力等可再生能源制取氢能。绿氢项目数量和规模加速攀升，但与其他制氢方法相比，仍难以成为主流。
截至去年年底，电解水制氢仅占我国氢能产量的1.42%。现有产业资本已经制定了规划，借助风光大基地建设，规模化开发应用绿氢。
近年来，可再生能源装机量迅速扩大，“绿氢”大规模发展有望早日实现。
7月中旬，内蒙古风光制氢一体化示范项目业主企业座谈会透露，今年内蒙古首批风光制氢一体化示范项目开工建设，预计2023年完成年产绿氢7.2万吨；到2025年，绿氢供应能力将达到50万吨，氢能产业产值将达到1000亿元，成为内蒙古高质量经济发展的新增量。
氢能仍然很难落地
“国内成熟的光伏、风电产业资源，是发展绿氢的温床，但绿氢产业整体目前处于探索阶段，距离大规模产业化、商业化开发仍有较长的路要走，离不开相关政策支持。”山东氢能联盟相关人士表示。
上述人士认为，该行业应尽快明确“绿氢”标准，将绿氢管理纳入能源管理体系，制定绿氢价格政策。此人进一步表示：“氢燃料综合利用成本每年都会降低，但客户的使用成本仍然很高。目前国内各个加氢站的真实氢价都在1公斤50元以上。”
目前，国内氢气制造主要来自化学燃料和工业副产品。在制造过程中，氢气的纯度、成本、储存和运输都存在挑战。
山东省发展和改革委员会有关负责人表示：“氢气作为工业副产物，以及电解水制氢技术的发展，制氢不是难题，行业的痛点在于储运环节。超高压储氢气瓶产能不足，效率不高。”
此人进一步讲道：“目前，氢气存储仍是气态瓶，使用超高压瓶子经济效应、使用效率都会大大提升，现在国内加氢站已经开始向70兆帕规格升级，但这类瓶子国产化不足，而且上游材料碳纤维的选择也比较苛刻。”
值得一提的是，国内一些公司已经具备70MPa储氢气瓶的生产能力，例如京城股份，该公司在公告中表示企业生产的70MPa高压铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶（储氢气瓶）已批量应用于氢燃料电池汽车、燃料电池备用电源领域。
该公司人士表示：“现在市场主流还是35MPa的罐体，已经能够满足常规应用。70兆帕罐体正处于推广阶段。公司的产品已经在冬奥会期间得到应用，也是中国首家拿到批量70MPa产品订单企业。”
