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随着我国能源转型的加快，氢能在汽车工业中的应用已成为实现“碳中和”目标的重要组成部分。氢凭借清洁、高效、安全等优点，被业界视为最具发展潜力的清洁能源之一。根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，到2025年，中国氢能产业产值将达到1万亿元，2030年氢气需求将达到3500万吨，占中国终端能源体系的5%（按热值计算）；2050年，需求量将接近6000万吨，终端能源系统占10%以上，产业链年产值将达到12万亿元。
氢能汽车产业虽然发展前景广阔，但实现商业化仍面临诸多挑战。
高成本是氢燃料电池商业化面临的首要问题。目前，氢燃料电池发动机成本昂贵，导致氢燃料电池汽车价格是传统燃料汽车的2-3倍、锂离子电池汽车的1.5-2倍。作为氢燃料电池汽车普及的必要条件，加氢站的建设成本也很高。目前，每座加氢站的平均建设成本为1200万-1500万元，这也导致了加氢成本居高不下，平均每次加氢成本为60-80元。
其次，氢燃料电池整个产业链的技术问题有待突破。目前，我国氢能源汽车产业链还不完善，制氢、储氢、运氢还没有形成完整高效的体系。由于从清洁能源中提取的氢气比例小、制氢效率低，经济问题和环保风险依然存在。氢燃料电池主要原料质子交换膜、催化剂等关键技术薄弱，主要依靠进口。在生产后的储存和转运过程中，现有的基本氢储存量普遍较小。在氢利用过程中，燃料电池汽车发展缓慢，技术尚不成熟。
政府的支持和指导对氢能产业的未来发展非常重要。2019年两会期间，氢能及燃料电池首次写入政府工作报告，2021年正式写入“十四五”规划。今年，氢能仍然是两会代表关注的热点之一。氢能产业的发展方向、氢能城市布局、燃料电池汽车的发展趋势已成为今年两会的热门话题。
全国人大代表、天能控股集团董事长张天任建议国家尽快制定氢能产业发展规划，完善顶层设计，引导产业健康发展；拓宽氢燃料电池示范应用领域、行业和地区，提高工业副产氢利用率，多渠道拓宽氢源，鼓励企业开展技术创新，解决“卡脖子”问题，促进产业转化。
全国人大代表、吉利商用车首席科学家刘汉如建议，对氢气内燃机和氢燃料电池给予同样的支持，如同样的新能源积分政策。同时，鼓励企业和研究机构加强氢气内燃机的发展，共同促进相关技术的自主化。刘汉如还建议加快氢气内燃机平台的研发，建立完善的氢气内燃机配套体系，建立氢气内燃机专项，为氢气内燃机车辆的研发、示范应用和推广提供财政和政策支持。建立若干示范项目，建立氢气内燃机和车辆标准法规体系，探索示范运行中氢气内燃机及车辆的使用数据，纳入新能源汽车大数据平台。
全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚建议优化新能源货车用车优惠政策。这包括降低车辆购买成本、降低新能源货车用车成本，鼓励地方政府开放路权。消费者购买新能源货车可以给予一定的补贴；同时，要完善新能源货车的用电价格、停车费用、高速路费等优惠政策，提高新能源货车充电的便利性，有利于新能源货车的推广普及。
全国人大代表、广西玉柴机内燃机工种技能大师、新品试制工段工段长许燕妮建议出台和完善氢气内燃机产业链上下游政策法规，加强氢能基础设施建设，支持加快氢气内燃机的推广应用。
除了氢能，另一种汽车能源甲醇也成为两会的主要焦点。两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福认为，甲醇汽车的发展可以促进绿色甲醇的发展，推动绿色甲醇的规模化，完全立足国情实际，符合中国“碳达峰”和“碳中和”有序稳定推进的目的。他说：“在建立清洁低碳安全高效的能源体系方面，甲醇将发挥极其重要的作用。推广应用甲醇汽车是实现交通领域健康可持续发展的一条最为现实有效的路径。”
2009年至今年两会期间，李书福关于甲醇汽车的提案前后跨度长达13年。甲醇汽车能吸引李书福十多年的关注是有原因的。甲醇燃烧后排放二氧化碳和水，比汽油和柴油更干净，甲醇的液体特性使其像汽油和柴油一样储存和运输，方便、安全、快捷。但另一方面，甲醇产能分布与我国煤炭的区域分布密切相关，阻碍了甲醇汽车的推广，在基础设施甲醇加注站建设中仍处于严重滞后状态。
因此，李书福建议全面推广甲醇汽车在中国的应用，将甲醇汽车纳入新能源汽车的发展体系和管理范围，给予与新能源汽车相同的政策支持，推动更多企业投资甲醇汽车的研发，加快交通领域的碳中和。
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