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随着2021年接近尾声，能源世界开始展望2022年，毫无疑问，无论是在英国还是全球，氢在政府能源政策中的作用将越来越大。那么我们具体应该期待什么呢?
出发点当然是制定一项连贯的氢能源战略，英国政府作为17个这样做的国家之一，的确值得称赞。虽然细节相对较少，但预计在2022年将有更多的骨肉，政府明确地设想了英国在这个不断增长的行业中扮演的重要角色。
任何氢战略的核心问题都必须围绕着降低生产成本和刺激需求。
在第一点上，政府的战略是正确的，关注绿色氢，但也认识到蓝色氢(从化石燃料生产，但使用CCUS)是减少排放和生产成本的必要过渡步骤。然而，大多数策略还没有对“绿松石氢”给予足够的重视。“绿松石氢”是用甲烷裂解产生氢和固体碳，因此没有二氧化碳，而二氧化碳反过来可以用作土壤改良剂或轮胎生产。同样，随着这项技术的发展，成本应该会低得多，电解所需的能量不到五分之一。
就蓝色氢而言，政府在考虑二氧化碳的最终用途方面应该做得更多。CCUS并不一定意味着简单地隔离二氧化碳，事实上，最近的二氧化碳短缺，特别是在欧洲，指明了一种更深思熟虑的方法。除了食品、饮料生产和包装等现成市场之外，还有许多其他领域的二氧化碳实际上可以发挥有益作用。2019年，国际能源署确定了五个领域:燃料、化学品、矿物建材、废物建材以及利用二氧化碳提高生物过程产量。在正确的政府支持下，每一种方法都是可扩展的，而且在某些领域，比如建筑材料，涉及到永久的碳保留。
也许氢市场面临的最大问题是刺激需求。氢在多个难以脱碳的领域扮演着重要的角色。运输就是一个明显的例子。我们已经看到了这一领域的增长，并且越来越多的人认识到氢的潜力(无论是通过燃料电池还是燃烧)在重型运输(航运、卡车、公共汽车、飞机等)，而电池由于各种原因(空间、重量、效率)并不是一个有效的解决方案。
钢铁、水泥、氨气、玻璃和陶瓷等行业都将受益于使用氢来替代现有的化石燃料。那么，在当前政策明显不足的情况下，如何刺激这种需求呢?
英国政府已经确定的一个领域是有效的碳定价;希望在2022年看到更多。另一个较少被提及的机制是某些部门的配额，实际上是政府采购。例如，要求所有的公共交通公交车在采购过程中使用氢燃料，这是一个快速的胜利。
增加存储容量(这是英国低于国际标准的一个领域)是另一个原因。在天然气网络中强制使用20%的氢气(正如政府的战略文件中所指出的那样)也将改变游戏规则，现有的试验已经在进行中。然而，一些重大的胜利，如将航运业转向氢燃料，将需要全球的努力和短期内的价格支持，以及有效的碳定价。
2022年将是持续增长的一年，对氢行业的投资将增加，世界各国政府需要采取更多更快的行动来帮助增长。
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