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氢能产业以氢燃料电池汽车为中心，已经成为热门行业。在正在举行的第十九届广州国际车展上，广汽、上汽、长城等主流汽车公司都宣布要大力发展氢燃料电池汽车，并且亮相真车。国内已有50多个地级城市出台了氢能产业规划。据专家预测，随着国家对氢能产业发展的顶层设计方案即将出台，在政策鼓励和企业推动下，氢能产业化步伐将加快，规模效应将显现。
汽车制造商加快布局
广汽集团在广州车展上发布了碳中和领域GLASS“绿净计划”，该计划涉及发展包括氢能源在内的替代燃料车型。广汽集团总经理冯兴亚说，广汽对氢能源的战略定位是：保持战略追踪，确保不掉队。
值得一提的是，广汽集团开发的第一款氢燃料电池汽车AION LX Fuel Cell日前在广汽旗下的如祺出行正式启动了示范运营。这种氢燃料电池车，由广汽第一台自主研发的燃料电池系统与动力电池系统组合而成，百公里氢耗仅0.77kg，续航里程超过650公里，一次加氢只需3到5分钟。
此前长城汽车公司策划的全新智能高端汽车品牌“沙龙智行”也在广州车展正式揭幕，明确提出了纯电、氢能两条技术路线。与此同时，世界上第一辆C级SUV——氢燃料电池汽车也是一款长达900公里的SUV。据长城汽车相关人士介绍，长城汽车在氢能源领域的研发投资已达到20亿元人民币，未来还将至少投资30亿元。
海马汽车是海南省唯一一家汽车企业，尽管没有参加广州车展，但是最近也开始发力氢能汽车。海马方面有消息称，除了正在开发续航里程800公里的氢燃料电池车，海马公司方面还透露，将在海南建立第一座加氢站，建成后每天可满足近百辆氢能汽车的加氢需求。
政治层面的推进
业内人士表示，整车企业对氢气能源的态度近期与政策的持续推进密不可分。
2021年10月，发改委与各部委联合召开专家座谈会，讨论围绕氢能的制备、储存、运输、加注、终端利用等全产业链，通过对行业发展形势的分析，深入探讨氢能产业的合理布局，有序推进多元化应用示范，构建清洁低碳供给体系，制定行业基础标准等事宜。
11月7日，中共中央、国务院发表了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，提到了“蓝天保卫战”领域，推进氢能电池汽车示范应用。
据工业和信息化部指导，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，预计到2035年，氢燃料电池汽车保有量将达到100万辆，商用车实现氢动力转型。
目前，国内已有50多个地级城市发布了氢能产业规划。上海城市群燃料电池汽车示范应用工作第一次联席会议11月11日召开。上海经信委副主任刘平说，上海城市群要全力做好应用场景的协同、产业链的协同、基础设施的合理布局，圆满完成各项任务。
广东日前举行氢燃料电池车辆推广研讨会，提出在四年内，广东省将有大约5万辆汽车通过地方补贴覆盖。
行业专家表示，国家层面有关氢能产业发展的顶层设计，预计将在上海、广东等试点地区的具体政策落实后出台，更好地融入氢能。
预计成本会降低
尽管如此，有汽车界人士表示，相对于电动车，目前氢能源汽车的普及率仍然较低，且推广困难。价格昂贵、使用成本高成为制约氢燃料电池汽车推广应用的关键因素。
有消息称，作为上汽在2020年9月北京车展上推出的世界首款氢能源MPV车，大通EUNIQ 7迄今为止只是正式按原价出售给鄂尔多斯有关单位数辆。“到目前为止，车价还算贵的了。”据这位人士介绍，在没有补贴的情况下，EUNIQ 7的售价为80万元，高配版则达到90万元。
据五部委公布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》显示，氢燃料电池共有八个关键零部件，此前的成本主要来自这八种进口零部件。然而，近两年来，中国相关行业的发展相对较快，许多零部件实现了国产化，成本也相应降低，目前只有碳纸和质子交换膜还需进口。业内人士称，经过亿华通、潍柴动力、捷氢科技、百利科技等国内企业的大规模生产，预计未来关键零部件成本将大幅下降。
就使用而言，上汽有关人士透露，由于受高压氢运输成本高的因素限制，目前即使用氢大巴的使用成本也是油车的5至10倍。此外，加氢站的普及还远远不够，以上海为例，不仅加氢站数量少，而且所有加氢站的选址都在比较偏远的外环之外。
然而，国内氢气配套投资规模正加速扩大。11月初，在上游制氢环节，中国石化所属青岛炼化承建的山东省最大的氢燃料电池供氢项目——青岛市氢能资源基地项目建成。该工程的氢气年生产能力高达2250吨，预计2021年12月底投产，可彻底解决青岛市燃料电池用氢来源问题。
业内人士指出，随着我国可再生能源发电平价上网的不断推进，电解水制氢成本有望继续降低，这将有利于氢能的推广应用。液体储存与气体储存相比较，其储运密度较高，可以输送大量氢气，适合长距离输送氢气等优点。由于液体转换成本的降低，未来具有竞争力。
关于加氢站，上海有关部门人士透露，多个区县、单位建站意愿非常强烈，其中就有上海机场集团。此外，预计上海外环还将建设加氢站。
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