根据中国汽车工业协会的数据，10月份，燃料电池汽车的产量和销量分别为59辆和47辆，而从1月到10月，燃料电池汽车的产量和销量分别为940辆和953辆。

发展氢燃料电池汽车是中国、美国、欧洲和日本在全球碳减排趋势下的重要战略目标之一。在《国家创新驱动发展战略纲要》和《汽车工业中长期发展规划》中，氢燃料电池汽车被列为重点发展产业。根据该计划，中国的目标是到2030年拥有200万辆氢燃料电池汽车。

氢能具有热值高、无污染等优点，氢燃料电池汽车因充氢时间短、行驶里程长等优点而受到越来越多的关注。国内多个部委、地区和企业都明确表达了对氢燃料电池汽车的支持和布局。近日，工信部将其部分车型列入新能源汽车推广应用推荐车型目录;在省一级，据不完全统计，已经有十几个省市出台了推广氢燃料电池汽车的政策，其发展目标有上千个;企业的积极性也很高。长城汽车、中石化、龙基等企业积极布局氢能产业。

目前，我国氢燃料电池汽车发展速度较快，但作为一种新兴事物，其技术研发和应用还有待进一步探索，市场和配套措施还有待逐步完善。

氢燃料电池汽车产业的发展除了整车的发展外，还必须依靠全产业链的新技术和新零部件的支持。目前我国氢燃料电池汽车价格高的主要原因是关键零部件和技术依赖进口，导致成本高。各行业和企业要积极探索，加大研发投入和力度，尽快推动制造领域关键技术和零部件国产化。

在市场应用方面，可以优先考虑特种车辆，如物流行业的重型卡车，以及行驶里程长、充电快的商用车型。电动汽车的电池成本比较高，自身重量也很大，不适合长途物流运输。但氢能注入时间短，行驶距离长，携气量不大。氢燃料汽车的发展是氢燃料商用车发展的有效途径之一。

在配套设施方面，虽然目前的布局刚刚开始，但也需要一个全面均衡的布局。地方和企业在规划、设计、施工方面要有前瞻性、前瞻性。同时，既要依靠地方支持，更要发挥市场力量，实现可持续发展。

氢燃料电池汽车是一场大游戏，需要氢生产、氢储存、加氢站、氢燃料电池汽车制造以及应用的全面推广，共同推动氢燃料电池汽车的普及。已经进入这个领域或者对它感兴趣的地方和企业，不必因为短期内销量低而气馁，而是要有长远的眼光，看到坚持的意义，对氢燃料电池汽车有更多的容忍和耐心。

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