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日本政府感到了危机，日本汽车工业的竞争力可能会下降。根据《日本经济新闻》16日报道，日本政府将在2021年度补充预算中增加1000亿日元(约合55亿元)，以支持先进的基于车载电池的电池工厂的建设。来自美国哥伦比亚广播公司的报道也分析说，由于缺少本地能源储备，日本在通往可再生能源的道路上也会押注氢燃料，而韩国也采取了类似政策。
丰田公司赚不赢特斯拉
据《日本经济新闻》报道，日本政府拟对电池及原料生产商进行补贴，回收利用企业。资金支持力度根据不同厂家情况，可接受多家企业联合申请。日媒称，尖端电池厂的初期投资约为几百亿到1000亿日元。在列入补充预算的金额等问题上，日本政府和执政党正在作出调整。
另外，根据日本经济新闻报道，丰田每辆车平均净利高达250,000日元，而特斯拉73万日元，相差近3倍，目前是丰田汽车的3.4倍。通用和大众的单车净收入与特斯拉相比要差得多。一位美国高盛集团市场分析人士说，特斯拉在中国和美国的两家工厂已经重新开始大规模生产，预计未来的利润会进一步增长。
根据分析，特斯拉在单车上的高利润主要来自软件驾驶的收入。丰田汽车不断地通过因特网对汽车控制软件OTA系统进行升级，以获得客户费用。一名丰田管理人员说，在这一领域可以借鉴特斯拉的商业模式。
日本的“氢能之梦”
CBS报道说，在丰田推出氢燃料电池小型汽车“Mirai”7年后，这类汽车在日本仍很少见，只有大约4000辆氢燃料汽车上路行驶，这相当于日本当初设定的目标10%。虽然加氢只需3分钟，但目前日本只有大约160个加氢站，而且大部分集中在三个大城市。与之相比，日本有大约30,000家加油站。这样的结果是，每辆氢燃料车平均每3个月就有一次因为不能及时加氢而停泊。
从全国性的角度来看，世界上没有一个国家像日本那样热衷于氢能开发。美国国家可再生能源实验室燃料电池和氢能技术项目经理Keith`Wipke的分析指出，日本在氢能方面的投入可谓是坚持不懈，因为缺乏资源，日本从上世纪70年代开始研究氢能。2011年福岛核电厂发生的事故以及公众反对核能源的呼声，也促使日本提高了对氢气和其他清洁能源的兴趣。去年十月底，日本政府宣布，到2030年前，可再生能源发电比重增加一倍至38%，其中1/5来自核能，氢-氨燃料占1%。
而日本氢气燃料多方面下注。日本宣布，去年，在福岛核事故现场附近，世界上最大的一座“绿色氢气”工厂已投入使用。全球第一艘液化氢运输船2019年在日本下水。东京奥运火炬在今年也使用了氢燃料。Wipke说，要想成为一种实用能源，太阳能已经有40年的历史了，但是氢能源需要在短短10年内完成同样的飞跃。日本的氢能之梦不只是因为缺乏资源，也不能达到气候目标，英国智库InfluenceMap日本经理表示。“日本已经丧失了生产太阳能板和风力涡轮机等产品的竞争力，氢气被认为是能够走在世界前列的领域之一。”
"电能如牛奶，氢能似奶酪"
此外，韩国汽车工业还在推动氢能源化，在某些领域甚至领先日本。根据上个月全球新兴能源市场调查公司SNE Research的统计，今年1-8月全球氢燃料电池汽车销量约为1.12万辆，比去年同期增长91.7%，其中韩国现代汽车销量占总销量的91.7%。在销售中稳居第一，丰田4400辆，排在第二位，占39.2%。
据韩国《亚洲经济》报道，在韩国新能源产业中，存在着“电能如牛奶，氢能似奶酪”的说法，而现代汽车显然选择了氢能。在9月7日，现代公司发布了《氢能愿景2040》，宣布未来推出的新车型包括重卡、大巴，都将使用纯电动或氢燃料。
韩国还把氢能列为国家能源战略之一。韩国产业通商资源部17日称，国际氢能经济与燃料电池合作伙伴计划第36届指导委员会会议将于本月16日至17日举行，简述韩国“氢能经济项目成果与氢能先进国家愿景”的具体内容，建设氢能生态圈的方案，韩国氢能汽车、氢燃料电池和加氢站普及情况，加氢站实时信息服务APP正在试点运行，如“Hying”等。
按照规划，韩国政府将建立覆盖生产、流通、利用氢能源生态环境。而生产方面，政府将建立清洁的氢能生产系统，力争在2050年实现年生产能力100万吨、2050年达到500万吨，氢气自给率提高到50%。物流业方面，政府计划提前实现氨动力船舶和液氢运输船的商业化运作，为氢能进口奠定基础，并扩大诸如氢能充电站等基础设施。在应用上，政府将氢燃料汽车技术广泛应用于移动出行工具，还会进一步扩大氢能发电的规模。现在韩国的加氢站由2017年的9座增加到110座以上。
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