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加氢站普遍亏损，氢燃料产业链仍然是资本关注的焦点
作者:官方
来源:京事汇
所属栏目:基础知识
发布时间:2021-12-07 16:22
[ 导读 ]新能源汽车无疑是未来发展趋势之一，在新能源气车中，市场份额相对较大的是电动汽车，除此之外，不少车企都在引进氢能源汽车。在...
新能源汽车无疑是未来发展趋势之一，在新能源气车中，市场份额相对较大的是电动汽车，除此之外，不少车企都在引进氢能源汽车。
同时，不少城市的加氢站建设也被提上日程。最近，韩国说到2050年，将在全国建设2000多座加氢站。在韩国，氢能源的消耗量分别为33%和23.8%。
另外，一些机构预测，到2030年，中国对氢气的需求将达到3500万吨，占终端能源系统的5%；到2050年，中国的氢气需求将达到6000万吨，占终端能源体系的10%，产业链产值达到12万亿元/年。
日前，山东济青高速北线淄博南服务区的高速加氢站正式投入运营，系中国第一座告诉加氢站，日供氢能力500kg，可满足氢燃料车辆的需求。
从全国范围看，数据显示，到2020年底，我国加氢站累计达到118座，2021年上半年约156个，另外还有150-160座加氢站正在建设或规划中。
但与其相应的是，目前已投运的70多座加氢站，几乎全部亏损。加氢装置每年的运行成本高达两百万元以上，如果车辆少完全无法承担运营费用，将出现亏损。
这是因为加氢站建设成本高，回收费用周期长，要想达到收支平衡甚至盈利，就必须形成汽车加氢的规模效应。
从资本市场来看，尽管氢燃料相关业务在A股上市公司的收益和利润还相对较低，但是氢燃料产业链仍然是不少上市公司的重点。
对于这一点，有网友表示，制氢可能真的要比纯电动强，这个只能等技术突破才行；也有人说，这么好的新能源，不能让他亏钱。您觉得怎么样？您认为氢能在未来的哪些领域有应用前景？
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