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国内新闻
北京市城市管理委员会关于对《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设管理暂行办法》公开征求意见的公告
为落实国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》《北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》和京津冀燃料电池汽车示范城市群的工作任务要求，贯彻实施《北京市氢燃料电池汽车产业规划(2020-2025年)》和《北京市氢能产业实施方案(2021-2025年)》，规范北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设管理工作，推动完成氢燃料电池汽车和加氢站发展目标，北京市城市管理委研究制定了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设管理暂行办法(征求意见稿)》。现面向社会征求意见。
2021年12月17日，深圳市发改委发布《深圳市氢能产业发展规划(2021-2025年)》。规划指出，到2025年，将形成相对完整的氢能产业发展生态体系，建设氢能产业技术源头、先进制造集聚高地、多场景应用示范基地，实现氢能商业化应用，氢能产业规模将达到500亿元。
《佛山市南海区推进氢能产业发展三年行动计划（2022-2025年）》隆重发布
4月21日上午10点，《佛山市南海区推进氢能产业发展三年行动计划（2022-2025年）》新闻发布会在佛山市南海区新闻发布厅召开。会上宣布，《佛山市南海区推进氢能产业发展三年行动计划（2022-2025年）》（以下简称《氢能三年行动计划》）已经佛山市南海区人民政府同意正式印发。
《氢能三年行动计划》的印发实施，将进一步夯实南海氢能产业发展的基础，促进技术水平不断提高，加快氢能推广应用和商业化模式形成，强化氢能产业在“两高四新”现代产业体系中的创新引领作用，助力“双碳”目标实现，推动南海经济社会高质量发展。南海区人民政府，区发改局、住建水利局、应急管理局，丹灶镇人民政府等，佛山仙湖实验室、华南新能源汽车促进中心和南海区氢能企业等有关代表出席发布会。
氢能汽车运营补贴最高11.5万元！《佛山市新能源城市配送货车运营扶持资金管理办法》出台
近日，佛山市交通局发布了《佛山市新能源城市配送货车运营扶持资金管理办法》，对新能源城市配送货车运营给予资金补贴，引导新能源城市配送货车的推广应用，促进货运配送行业的节能减排。
轻型氢能货车（总质量小于4.5吨）、中型氢能货车（总质量4.5吨以上，12吨以下）和氢能冷藏车分别补贴1.5元/公里、2.0元/公里和2.3元/公里。经批准，上述三种车型有效行驶里程超过5万公里的，每辆车每年最高补贴7.5万元、10.0万元、11.5万元。
2023至2025每年3月31日前，符合相关条件的示范企业将按照市、区交通部门有关通知的要求，通过“佛山扶持通”进行网上申报。每年6月30日前，资金将分配给扶持对象。
安泰环境工程技术有限公司是安泰科技(000969)旗下的一家高端过滤净化材料及设备为核心业务，以氢燃料电池为关键材料、电堆和氢能开发利用为重要发展法向的控股子公司。借助中国钢研和安泰科技的科研优势和资源优势，发挥"科改示范行动"创新动能，安泰环境在聚焦核心材料技术、打造氢能生态、对接服务国家战略、加速氢能生态的发展。
型号：SY062型号：SY112
2款安泰环境氢燃料电池发动机
日前，安泰环境自主研发的两个重要产品——SY062和SY112氢气燃料电池发动机顺利通过国家机动车产品质量监督检验中心(上海)强制性检验，形成了60kW和120kW级氢燃料电池发动机系列产品。该项目是安泰环境在氢能产品技术攻关方面的一项重大突破，标志着公司的氢燃料电池车用发动机已经完全满足国家准入条件，显著增强了公司在氢能产品技术领域的综合竞争力，为进入商业化应用奠定了基础。
中国氢能联盟提出的《低碳氢、清洁氢与可再生能源氢的标准与评价》正式发布实施
为推动我国氢能产业高质量发展，践行“碳达峰和碳中和”愿景，2020年12月29日，由中国氢能联盟提出的《低碳氢、清洁氢与可再生能源氢的标准与评价》正式发布实施。
通过标准形式对氢的碳排放进行量化在全球尚属首次。该标准运用生命周期评价方法建立了低碳氢、清洁氢和可再生氢的量化标准及评价体系，从源头出发推动氢能全产业链绿色发展。标准指出，在单位氢气碳排放量方面，低碳氢的阈值为14.51 kgCO2e/kgH2，清洁氢和可再生氢的阈值为4.9 kgCO2e/kgH2，可再生氢同时要求制氢能源为可再生能源。
该标准对标了欧洲依托天然气制氢工艺为基础推行的Green Hydrogen Certification项目，并对我国氢气供应情况进行了系统摸底，深入调研了国家能源集团等单位的制氢项目，创新性提出了“两线三区间”范式——既从方法论和清洁氢指标方面与国际接轨，又立足国情充分考虑我国当前煤制氢为主的客观现实。标准的发布实施有利于引导高碳排放制氢工艺向绿色制氢工艺转变，并有助于打通碳市场和氢市场。
今年氢燃料电池汽车产销量有望大增 但同时面临氢源及供应体系建立速度慢等因素制约
截至去年2月中旬，今年新招标和中标的氢燃料电池汽车数量在短短一个半月内就达690辆，占2020年全年公开招标数量的78.59%，比去年全年氢燃料电池汽车产量总数一半还多。
从数据上看，经过去年的市场低谷后，今年氢燃料电池车发展潜力不容小觑。但同时，技术水平差距大、成本较高、全产业链发展不均衡等问题仍将制约产业健康发展。
2020年9月，财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，进一步明确“调整补贴方式，以奖代补，开展燃料电池汽车示范应用”。随后，为争取进入示范城市群，各地开始在地方政府的主导下加速产业布局。
根据补贴政策，加入示范城市群的城市4年内应推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里，同时建成并投运标准加氢站15座。
目前，我国已有23个省区市出台了氢能规划和指导意见。氢能产业园在全国遍地开花，众多企业纷纷入驻。越来越多的人担心氢能的发展似乎过热。
“与其说是‘过热’，不如说是‘紊乱’。”国家有色金属新能源材料及制品工程技术研究中心主任蒋利军在接受中国科学报记者采访时直言，“在氢能开发的热潮中，有蹭热度的，也有‘捞一把跑’的”，这可以说是鱼龙混杂。”
中国科学院院士徐冠华在日前举行的“十四五”氢能产业发展论坛上发出警告：“要切实防止氢能产业一哄而上、尽快散去的现象。”。
上海交通大学与氢通新能源联合研发中心成立，专注氢能源核心技术研发
坚持自主创新，国产品牌崛起可期，产学研合作将再掀高潮。2021年9月18日，氢通公司与上海交通大学在黄浦江畔闵行校区举行签约仪式，双方确认了长期战略合作伙伴关系。氢通新能源联合创始人、研究院院长徐建华教授与交大化学化工学院院长涂永强院士代表双方签约。氢通新能源创始人、董事长兼CEO任亚辉与上海交通大学副校长朱新远共同为联合研发中心揭牌。凝聚科技创新广泛共识，在产业快速发展机遇期开展氢能领域深度合作，共同描绘绿色能源宏伟蓝图。
氢能是新能源领域的重点方向，世界各国纷纷发布技术发展路线图。可再生能源制氢和能源利用尚处于发展初期，存在产业基础薄弱、成本高、技术不完善等问题。氢燃料电池关键技术是核心竞争力之一。碳中和和碳达峰是我国的紧迫目标。以化石能源为基础的能源结构急需更新换代，氢能已被纳入我国能源战略，成为我国优化能源消费结构、保障国家能源供应安全的战略选择。
10月21日深圳首条氢燃料巴士示范线正式开通。氢化20分钟，650公里!
这款11米长、可搭载46名乘客的氢燃料公交车，以绿色低碳为背景，比普通公交车更“清新美丽”。
进入氢燃料巴士，车内宽敞明亮，真皮座椅美观舒适，乘坐安静平稳。
与深圳现有的纯电动公交车不同，氢巴士携带储氢瓶，以氢为燃料，并使用“氢腾”燃料电池系统为车辆提供动力。
行驶过程中唯一排放的是水，所以没有尾气的气味，真正绿色无污染。
一场举世瞩目的北京冬奥会，不仅让世界关注中国在减少温室气体排放方面的努力，也让低碳概念在现实场景中获得了很好的机会。毫无疑问，氢燃料电池汽车已成为2022年北京冬奥会的“新宠”，也标志着中国最大的氢燃料电池汽车示范运行取得了显著成效。对于氢燃料电池汽车来说，实现零碳排放是公认的事实。但是与燃料汽车相比，如何检测和计算减少排放的温室气体呢？得到这个结果对整个行业来说非常重要。
近日，美锦能源美锦碳资产管理有限公司（以下简称美锦碳资产）、合作伙伴氢山科技有限公司（以下简称氢山科技）共同获得国家知识产权局签发的温室气体减排数据监测系统和监测方法发明专利证书，该发明技术是氢燃料电池汽车行业第一，填补了国内相关技术空白。
打造氢燃料电池汽车产业创新生态，牵动大连新能源产业高质量发展
氢燃料电池汽车是大连推动新能源产业高质量发展的重要突破口。但与北京、上海、广东等发展领先的省市相比，大连在产业链协同性和竞争力上仍存在较大差距，尚未形成产业创新生态，主要表现在：
——产业链上中下游企业分布不均衡。目前，大连氢燃料电池汽车产业链呈现出“中间大、两端小”的企业分布格局，即中游企业数量多，实力强，上下游企业数量少，实力弱，木桶效应导致产业优势无法充分发挥，产业整体发展速度无法提高。
——产业链与创新链的整合有待加强。大连氢燃料汽车产业链存在上下游企业协同关系稀缺、中游局部分散、产学研合作不够深入、中小企业参与度低等问题。虽然一些优秀企业建立了协同创新关系网，但创新生态尚未形成，更多企业尚未建立协同创新网络，导致市场有需求、研发有成果，但成果难以转化。
——产业创新生态治理机制尚不完善。在有效的治理机制下，产业链相关主体需要加强共同利益和共同目标，以维持长期的合作关系。然而，大连只有一个专注于氢能产业的交流平台，即2021年5月成立的大连氢能产业发展促进协会。缺乏平台使得产业链各环节创新主体的交流与合作与供需对接难以深入、全面，导致中小企业协同创新困难、产业链地方协调不深入。
绿氢作为氢能源中“零碳”能源的代表性技术，目前备受瞩目。水电解制氢，作为绿氢生产的最可行方式，是通过电解水来分离氢气和氧气，过程中可以做到完全清洁，无污染。为了加快绿氢的能源效率，减少能源消耗，国内多家可再生能源企业正在对商业化电解制氢设备进行研发和升级，也针对新课题加快研发脚步，希望在提高制氢效率的同时，完成氢能产业规模经济性的优化提升。其中南通安思卓新能源有限公司作为世界上最早从事海水制氢的企业之一，于2022年初供应深圳大学深地科学与绿色能源研究院一台科研用制氢设备进行海水直接制氢的商业化应用，积极助力深圳大学谢和平院士团队更有效的进行绿氢技术、海水能源化利用与低碳技术的研发、推广和使用。此设备的特点为占地面积极小，集成化程度高，制氢效率高，操作安装简单，运输部署便捷，由全自动系统控制，涵盖精密监测设备，可有效实现安全可靠的氢气生产。
国外新闻
阿尔斯通与英国工程公司合作开发氢燃料电池系统和铁路应用燃料补给解决方案
随着阿尔斯通和ENGIE签署合作伙伴关系，开发氢燃料电池系统以减少铁路行业的碳排放，氢火车可能成为欧洲交通的主要组成部分。
4月6日披露的合作伙伴关系将包括为燃料电池系统实施可再生氢物流和加油解决方案，该系统可以为铁路网络非电气化区段的电力机车提供动力。
这对于确保机车行业完全脱碳，并在这个移动市场中展示氢和燃料电池的未来至关重要。
阿尔斯通和ENGIE都有雄心将氢气作为铁路行业脱碳的核心。
在4月25日透露的一项新协议中，马斯达尔将通过签署谅解备忘录（MoU）支持埃及绿色氢生产的发展。
马斯达尔和哈桑阿拉姆公用事业公司签署，这两家公司的目标是到2030年安装电解4GW，这也将有高达48万吨绿色氢的年产量。
位于苏伊士运河经济区内的新工厂将加强埃及的氢气生产，并为地中海沿岸提供出口机会。
这样做可以支持欧洲的氢目标。
凭借埃及的可再生能源潜力，该国可以成为全球绿色氢生产的发电站，从而可以支持全球扩大氢产业的规模。
国际标准化组织氢能技术委员会（ISO/TC197）第28届全体会议及工作组会议在法国顺利召开
2019年12月9日-12月13日，国际标准化组织氢能技术委员会（ISO/TC 197）第28届全体会议在法国格勒诺布尔召开。来自中国、美国、加拿大、法国、德国、英国、日本、韩国、澳大利亚、捷克、挪威等十余个成员国的60余名行业专家出席了本次会议。由国家市场监督管理总局标准技术管理司带队，我院作为国内技术对口单位，组织国家能源集团、浙江大学、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、佛山绿色发展创新研究院、天津大陆制氢设备有限公司、邯郸净化设备研究所等单位的11名技术专家组成的中国代表团参加了本次会议。我国专家在全会和工作组会议上代表中国积极发表中方观点和主张，推动氢能国际标准制定。
随着氢能产业的持续快速发展，Nel ASA正在寻找机会，使自己处于氢能革命的最前沿。
随着Nel4月20日宣布位于挪威herya的“世界首个”全自动电解器生产设施现已上线，这些前景得到了极大地增强。
这家位于herya的开创性新工厂目前拥有500兆瓦的产能。如果市场需要，随着进一步的投资，这一数字可以上升到2GW，这是Nel计划在2025年内达到的10GW产能的相当大一部分。
该工厂今天正式开业，将通过增加电解槽系统的工业规模推广来支持不断增长的氢气需求，这是支持氢气社区不可或缺的一部分。
芬兰有能力为欧洲生产所需数量的绿色氢，以实现2050年净零排放的目标。
这是根据芬兰国家电网Fingrid的说法，fin grid旨在将氢纳入该国的能源网，并使该国成为氢技术的地图上。
Fingrid已经为计划于2022-2024年完成的项目签署了价值超过5000 MW的连接协议。Fingrid已经收到了总价值150，000 MW的关于加入主电网的询问。
如果所有的项目都进行下去，预计它每年将生产约500太瓦时的电力。
行业知识
1、氢气对高血压的益处
尽管从初始的科学实验反映氢气对血压并没有明显的降血压功效，可是对高血压导致的对于血管的损伤，高血压对气管造成的伤害具备保护功效。
2、氢气对糖尿病的好处
这也是非常关键的好处，是因为糖尿病比较严重的话，不控制好血糖，有这比较严重的视网膜、肾脏、神经并发症的不良后果，有的并发症，比如说糖尿病足有截肢的风险。许多动物实验反映氢气具备降低血糖的功效，在实践中许多患者吸氢气把血糖控制的非常不错，吸氢几个月后血糖正常情况下，患者通常积极告诉我们开心的心情。
3、氢气对高血脂脂肪肝的益处
氢气对高血脂、脂肪肝的实际效果现阶段看上去是明确的，从实际操作看简易的喝氢水就能充分发挥明显的降血脂和减少肝脏脂肪浸润的实际效果，大剂量的氢气吸入或 提高氢水浓度，会使治疗效果更佳。
在新冠疫情影响下，气候变化和温室气体减排问题更加突出，各国政府进一步加大“脱碳”力度，壳牌、BP、中石化等传统能源企业已经开始重组。其中，氢能是一种转型的重要方向。氢能作为一种高效、清洁、可持续的能源，被视为21世纪最具发展潜力的“终极能源”。随着我国碳达峰和碳中和目标的出台以及实现30/60目标的政策实施，氢能将有更大的发展空间。预计未来10至20年，清洁氢在可持续能源中将逐渐发挥越来越重要的作用，并逐渐出现在各种能源消费的比重中，为工业和交通领域的碳减排做出更重要的贡献。在国家政策的鼓励和企业的积极参与下，氢能源呈现出爆发式的发展。正从工业化初期过渡到快速发展期。但是，在这个过程中仍然存在很多问题。其中，氢气的高成本是现阶段的产业化阶段核心问题。下面从制氢-储氢-加氢产业链的角度分析氢气成本。
2021年中国氢能产业链上下游分析：以化石能源制氢技术为主，产业具有长期发展潜力
1、制氢
氢能产业链上游包括制氢、储氢和运氢。制氢技术包括化石原料制氢、工业副产和电解水制氢。目前，我国氢气主要来自化石能源制氢，其中煤制氢产量达到2124吨，占我国氢能产量的63.54%，天然气制氢产量460万吨，占我国氢能产量的14%，而电解水制氢产量仅为50万吨。
化石能源制氢过程中碳排放巨大，从工业副产品中提取氢气不仅可以减少碳排放，还可以提高资源利用率和经济效益。因此，迫切需要有效利用工业副产氢。目前，我国排空工业副产氢产量约450万吨，其中PDH和乙烷裂解副产氢约30万吨，主要分布在华东和沿海地区；氯碱副产氢约33万吨，主要分布在新疆、山东、内蒙古、上海、河北等省市；焦炉煤气副产氢约271万吨，主要分布在华北、华中；合成氨醇等副产氢约118万吨，主要分布在山东、陕西、河南等省。
