7月14-15日，2020高工氢电产业峰会（上海）将在上海虹桥西郊庄园丽笙大酒店皇家宴会厅盛大举办，国内外领先企业高层汇聚一堂，辩趋势、论方向、共商发展大计！氢燃料电池汽车应用场景探索是本届峰会重要议题。戴姆勒成立燃料电池卡车公司带来哪些启示？本文率先做一个梳理。

　　燃料电池重卡有望成为氢能产业发展的重要“突破口”。

　　近日，国外媒体报道，戴姆勒卡车公司成立了一家新公司——戴姆勒卡车燃料电池有限公司。新公司将把戴姆勒卡车的所有燃料电池业务集中到一个部门，它希望此举能加快新的FCV解决方案的开发，特别是在即将与沃尔沃成立合资企业的背景下。

　　今年4月21日，戴姆勒曾与沃尔沃集团签署一项初步非约束性协议，两家公司将合作成立一家合资公司，开发并生产用于重型卡车的燃料电池系统。

　　据悉，双方已经计划在下半年开始批量生产重型燃料电池商用车，以满足苛刻的长途运输需求。

　　戴姆勒卡车股份公司管理委员会主席多姆解释称：“燃料电池是重型长途运输中减少卡车碳排放的关键解决方案。我们未来的合资伙伴沃尔沃对此深信不疑。现在，我们将把戴姆勒数十年来在燃料电池研发工作中积累的丰富专业知识和深厚经验，与卡车相结合。”

　　据悉，戴姆勒现已任命AndreasGorbach博士和ChristianMohrdieck教授为新公司高管。他们在常规和替代驱动系统，尤其是燃料电池系统方面都有丰富的经验。

　　为了进一步加快燃料电池技术的商业化进程，戴姆勒卡车还计划与英国科技集团Rolls-Royce合作开发固定式燃料电池。Rolls-Royce希望将戴姆勒与沃尔沃集团合资开发的燃料电池作为应急发电机使用，并提供给数据中心的运营商。

　　戴姆勒在今年已正式宣布终止氢燃料电池乘用车计划（原因是成本过高），转而将燃料电池系统应用于重型车辆。现在，新卡车公司成立，标志戴姆勒将告别燃料电池乘用车计划，并在燃料电池重型汽车领域正式迈向一个新台阶。

　　而此时，尼古拉正计划在美国亚利桑那州凤凰城以南建造一座占地100万平方英尺的工厂，并在2021年开始生产氢燃料电池汽车。该公司预计将在2027年达到约3万辆氢燃料电池汽车的产能，并在2028年达到1.5万辆氢燃料电池汽车的产能。

　　这家定位于燃料电池重卡制造的车企刚完成在纳斯达克挂牌上市，市值一度逼近320亿美元，甚至超越了拥有117年历史的福特公司。

　　丰田也正在追求氢燃料电池重型卡车，与美国的KenworthTruckCo.和日本的子公司HinoTrucks合作。

　　另外，现代在2019年10月于亚特兰大举行的北美商用车展上透露了一款燃料电池动力概念卡车。现代还与发动机制造商康明斯公司合作开发商业化电动和燃料电池动力系统，包括用于数据中心的固定备用电源系统。

　　本田旗下的本田技术研究所和柴油“忠粉”五十铃汽车公司也已经宣布未来两年将共同开发燃料电池重卡。

　　不管是戴姆勒成立燃料电池卡车公司，尼古拉建厂、一上市就市值暴涨，还是丰田、现代追求氢燃料电池重型卡车，本田与五十铃共同开发燃料电池重卡，都在指向一件事情——氢能发展大概率会从重卡“突围”。

　　可以预见，氢能重卡有望成为氢能应用经济性和产业化的重要突破口。