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氢燃料电池创新者HyPoint已经与Piasecki飞机重大项目合作,建立世界上第一个载人直升机氢,但在这个过程中,他们计划开发和验证一个氢燃料电池装置,可以集成到任何电动飞机垂直起飞和着陆(eVTOL),从根本上提高了它的耐力。
这两家公司已经为一种革命性的动力系统筹集了650万美元的初始资金，这种系统可以真正成为一架电动飞机;完全通过faa认证的氢燃料系统将立即允许电动飞机携带数倍的能量，大大增加飞行距离，同时还能快速加油，而不是缓慢充电。
HyPoint声称其“涡轮风冷”燃料电池系统“将能够实现高达2000瓦特每公斤(2.2磅)的具体功率，这是传统(液冷)氢燃料电池系统的功率重量比的三倍多。”它的能量密度也将达到1500瓦时/千克，使长途旅行成为可能。”相比之下，如今的商用锂电池组很少能突破300瓦时/公斤的大关。
HyPoint公司表示，他们的氢燃料电池系统已经在实验室原型的台架测试中得到了验证，能够产生足够的持续电力来满足垂直起降飞行的能耗需求，而不需要沉重的缓冲电池。
最初的协议是一个计划，5个650千瓦的氢燃料电池系统将集成到Piasecki的PA-890电动混合直升机中。这本身就是一个令人印象深刻的设计;一种5座的电动低速旋翼飞机，为有效巡航而有宽机翼，向前飞行时尾部向后倾斜作推杆起飞和降落时，机翼向上倾斜90度以避开主旋翼。
PA-890的设计是为了满足现有的FAA Part 27商业认证标准，Piasecki已经在与FAA讨论概述认证标准。氢动力系统会增加一个额外的问题;美国联邦航空局已经向几架燃料电池飞机颁发了飞行员证书，但据外国媒体所知，还没有人对这种类型的氢燃料飞机进行全面的商用认证。
但无论谁完成了这项工作，都将能够给eVTOL一个相对简单的、预先批准的、风险分担的方式，以实现距离和耐力的大幅增长——这可能对许多空中出租车运营商非常有吸引力。
Piasecki Aircraft总裁兼首席执行官John Piasecki表示:“我们专注于开发和验证PA-890 eVTOL复合直升机的650 kW系统，这将是世界上第一架载人氢动力直升机。”“成功将为与其他不同平台规模的eVTOL oem合作铺平道路，以确保该技术的广泛采用。”
“去年冬天Piasecki资助的初步实验室测试证明了HyPoint的氢燃料电池系统的技术可行性，”他继续说。“虽然我们正在将HyPoint的技术与其他技术进行比较，并继续严格测试和验证结果，但我们非常乐观。“我们的目标是在两年内开发一个全尺寸系统，以支持2024年飞机的认证测试，并从2025年开始完成现有客户最多325架飞机的订单。”
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