近年来，随着科学技术的发展，以及人们对汽车需求的增加，越来越多种类的汽车开始生产起来，但是，哪种汽车类型才是最适合人类目前以及未来发展的需求，生产各方依然各执己见。今天我们所要说的就是以下几位创始人对汽车类型的看法。

　　马斯克为何喷新能源？

　　马斯克公开表示氢能源完全是骗人的东西。

　　在较早前，向来语出惊人的特斯拉CEO马斯克又在个人社交平台上发表了对“燃料电池”的看法，称“燃料电池应该被叫做智商税，用于汽车上是个愚蠢的选择”。这并非马斯克第一次唱衰燃料电池在汽车上的应用前景。

　　马斯克在2017年找到了令人惊讶的支持来源，当时负责Mirai的首席工程师Yoshikazu Tanaka说：“埃隆·马斯克是对的，直接给电动汽车充电更好。”但丰田高管补充说，氢气是汽油的可行替代品。丰田董事长Takeshi Uchiyamada在2017年的东京车展上告诉说“我们并不认为电动汽车（电池驱动的电动汽车）和氢动力汽车之间存在敌对的‘零和’关系。”我们不会放弃氢电力燃料电池技术。”

　　整个汽车行业并没有接受马斯克对未来要么属于电池要么希望破裂。 2017年毕马威会计师事务所对1000名高级汽车高管进行的一项调查显示，他们认为氢燃料电池的长期未来比电动汽车更好，并将代表“真正的突破”(78%），汽车业高管们指出，加氢的时间很短。仅仅几分钟就是一个主要优势。22%的人告诉毕马威，基础设施的挑战将导致电池驱动的电动汽车市场的崩溃。

　　为什么王传福认为氢能源纯属扯淡？

　　王传福最近的讲话也表示换电和氢能源是扯淡。

　　比亚迪董事长王传福：对于民用新能源汽车，换电和氢能都是扯淡！他在与迪粉见面时讲到：比亚迪新能源战略，是补充国家石油储备不足的问题，推动新能源大发展为国家层面解决石油危机，局部冲突危机。现在的国际环境，既是机遇，又是责任。

　　另外比亚迪出于对老百姓生命安全的重视，一直在科普新能源汽车安全性和电池针刺实验必要性的宣传。要让老百姓从心里都明白安全性重于一切。尽管被业内同行和国外同行各种诋毁。但是依然极力推进针刺试验进入国标的努力。因为比亚迪坚持，美国的储能电站现在百分之七十以上都是磷酸铁锂电池，以后新建的储能电站，必须使用磷酸铁锂。因为三元鲤一个储能电站出问题就是大事。所以现在美国的储能电站行业，已经达成共识。比亚迪坚持引领的行业的方向，纠正了行业的错误，建立的行业安全为本的理念。

　　在民用新能源汽车上，换电和氢气都是扯淡。只有工程车换电才能实现。比亚迪必须纠正行业的歪风邪气，4月份开始陆续在全国约800多家4s店铺展开刀片电池和三元电池的针刺试验对比。

　　王传福马斯克“封杀”氢能汽车，李斌该如何回击？

　　一个是全球电动车的开创者，一个是国内新能源汽车的老大，王传福和马斯克同时向氢能源开炮，李斌可就难受了。李斌押宝换电战略，铺设二代换电站，其实就是在赌氢能源汽车才是未来的发展方向，如果不需要换电的话，李斌前期的所有布置都成了竹篮打水一场空。马斯克押宝快充技术，李斌押注换电，王传福则是看好磷酸铁锂电池。每家都选择了自己的路，赌对了的通吃，输的人不仅吃不上饭，恐怕还得把吃进去的吐出来

　　李斌将换电作为蔚来重点布局的技术，其实是在提升用户体验，试想一下，加电比加油更方便的体验。

　　第一，相对于超充、快充来说，换电更便捷。蔚来车主通过蔚来汽车的快速换电站，只需三分钟，即可完成动力电池的更换，比燃油车加油还要快。

　　第二，电池可以灵活升级，电池的能量密度也是更新迭代的。几年后有了更高能量密度的电池，我们也会给用户换上，用户能体验到车开了几年后续航里程不降反升。

第三，买车租电池，大大降低车主的用车成本。用户无须承担电池升级的成本，因为过去几年用户租用电池已经承担了部分费用，换上新电池，性能良好的旧电池可以用作储电。

　　未来的换电站与传统意义上的加油站有很大不同。换电站可以灵活布局，通过内部高度集成设计，压缩占地面积，大概三个停车位大小，不受空间局限。

　　最为重要的是，中国是制造业大国，而氢能源本质类似制造业，将能源行业变成制造业是一个能源革命”，具有颠覆性影响。只要国内企业在氢能制造技术取得突破，将氢能终端应用成本大幅降低，那么氢能产业，包括氢能汽车的未来将是星辰大海，也是凡人肉眼见不到“天花板”的大产业。

　　正值汽车行业百年未有大变革，未来新能源汽车可能只是能源互联网产业链一个载体，不可分割的一部分。所以说，站在当下低估氢能汽车不可怕，站在未来低估“能源革命”影响力是不是短视让我们拭目以待。