随着国内疫情得到有效控制，新能源汽车也迎来了新一轮发展机遇。其中氢燃料电池汽车的研发和推广步伐大大加快，众多国内外汽车企业不断加码氢燃料电池汽车，中国也成为氢燃料电池汽车争夺的重要市场。

作为新能源汽车技术路线中的一种，氢燃料电池汽车也是我国未来发展的重点之一。近年来，随着技术的提升、成本逐步下降，氢燃料电池汽车在推广应用方面进展迅速。

2021年初，在示范政策鼓励下，氢燃料电池汽车成为企业和地方政府热门推广方向。中石化、中石油等国家能源企业的氢能规划落地，进一步打通国内氢燃料供应体系，加快氢燃料经济性实现。

氢燃料电池汽车发展前景广阔

回顾氢能产业的发展，近年以来，支持氢燃料电池技术发展的政策正在不断加强。2020年9月，财政部等五部委联合发文，明确“调整补贴方式为‘以奖代补’，开展燃料电池汽车示范应用”。2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出，至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。

高工产研氢电研究所(GGII)不完全统计，截至2020年底，全国共发布了37份氢电产业相关发展文件，其中省、直辖市、自治区的发展文件共10份。同时，自2020年9月氢燃料电池汽车示范城市群政策发布后，全国有近 20 个城市群申报氢燃料电池汽车示范，国内多地掀起氢电产业发展热。

而自2021年以来，各地利好消息也在不断涌现。到2月中旬，今年新招标和中标的氢燃料电池汽车数量预计超700辆：广州黄埔区官方表示其首批500辆氢燃料电池泥头车将投运；新能源汽车公司保定智通相继发布了共计100台氢能重卡的招标公告；新氢动力斩获天津临港100台氢能叉车系统配套订单等。

据GGII统计，2020年中国共销售氢燃料电池汽车1497辆。仅在2021年一季度，新招标和中标的FCEV数量就接近去年全年FCEV产销量总数的一半。

同时，各地加氢站建设管理办法相继出台，国内加氢站逐渐由示范站向商业运营站转变。而中石化、中石油、中海油等国家能源企业逐渐主导加氢站建设。进入2021年，中石化称在未来5年间将布局近千座加氢站或油氢合建站。上海市的新能源汽车发展实施计划中也提出，5年后上海氢燃料电池汽车将达到1万辆，加氢站超过70座。

随着加氢站网络初步形成，氢燃料电池产业趋于完善，氢燃料电池系统成本下降，下游应用增多，我国氢燃料电池汽车产业发展前景广阔。GGII认为，若2021年上半年示范城市落地，基于各地氢燃料电池汽车发展规划、部分地区对氢燃料电池汽车的支持力度以及2022年冬奥会影响，2021年氢燃料电池汽车产量超万辆的可能性较大。

国内外企业积极布局

在政策、市场等多重因素推动下，众多中外汽车企业也不断推进燃料电池方面的研究和应用，并将中国作为重要的竞争市场。

现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地日前在广州正式动工，总投资将达到85亿元，预计2022年下半年正式竣工。这也是现代汽车在海外设立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，规划年产6500套氢燃料电池系统。

丰田汽车公司也在2020年与多家国内企业共同成立联合燃料电池系统研发公司，致力于在中国市场普及燃料电池汽车的研发和发展。近日，丰田汽车对外表示，公司开发了一款将燃料电池系统封装在紧凑模块中的打包产品，并计划在今年春季之后开始销售该产品。

除现代、丰田之外，奔驰、宝马、本田等国际汽车巨头也一直寻求在氢燃料电池汽车领域取得突破。

与此同时，中国汽车企业也在大力推进氢燃料汽车发展，上汽、北汽、广汽、长安等企业都在深耕氢燃料电池汽车技术。广汽集团于2020年7月对外发布了首款氢燃料电池乘用车，并计划推进小批量运行；2020年9月，上汽集团发布了首款燃料电池MPV，并披露了其布局燃料电池的“氢战略”。

近日，十三届全国人大四次会议闭幕，大会表决通过了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（草案）》的决议。据披露的规划纲要草案显示，氢能正式被纳入其中，为氢能产业的发展注入强心剂和目标指引。

业内分析认为，随着氢能与燃料电池产业愈发受到重视，以及氢能顶层设计和氢燃料电池汽车商业化路径进一步确定，氢燃料电池汽车将加速落地。