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2月4日，北京2022年冬奥会正式开幕。“绿色冬奥”是本届冬奥会的主要概念。此前，北京冬奥会组委会还发布了《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》，确定了18项碳减排措施和4项“碳中和”措施。
冬奥会已经成为各种清洁能源竞争的节目。2008年奥运会大力推动锂电池电动汽车（包括电动大巴等）的发展。与夏季奥运会相比，大量冬季奥运会场地位于高山等寒冷环境中，给锂电池新能源汽车带来了巨大的挑战。氢燃料电池汽车已成为本届冬奥会的新宠。据了解，氢燃料是奥运火炬和运输圣火车辆的动力。根据北京冬奥会组委会发布的数据，北京冬奥会将示范运营1000多辆氢能汽车（即氢燃料电池汽车），并配备30多做加氢站。
氢能汽车出现在冬奥会上
根据一汽丰田的官方微信，2021年11月12日，北京冬奥会组委会与丰田举行了赛事服务车辆交付仪式。丰田为冬奥会和冬残奥会提供了2200多辆赛事服务车辆。氢燃料电池车型有两种，分别是MIRAIⅡ（轿车）和柯斯达氢擎（客车）。然而，丰田并没有解释2200多辆赛事服务车辆是否都是氢燃料电池汽车。据北京冬奥会组委会官方统计，节能与清洁能源汽车占小客车的100%，占所有车辆的85.84%，是历届冬奥会最高的。
此外，丰田还与亿华通、北汽福田合作，为北京冬奥会提供了200多辆FC（氢燃料）巴士。值得一提的是，2021年6月，丰田与亿华通共同出资成立华丰燃料电池有限公司，总投资约80亿日元，双方持股50%。公司致力于通过生产和销售“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司开发的燃料电池系统，推广FCEV（氢燃料电池汽车）”。
联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立于2020年8月，由丰田、亿华通、一汽、广汽、东风汽车、北汽共同投资16.7亿日元注册成立，基于丰田技术开发全过程，联合主要OEM和亿华通开发零部件和燃料电池系统。其中，丰田持股65%，亿华通持股15%，一汽、广汽、东风、北汽持股5%。
事实上，北汽福田不仅使用丰田和亿华通的燃料电池系统，还使用国家电投集团氢能科技发展有限公司（以下简称国电投氢能公司）氢腾品牌的氢能客车。2021年10月21日，北汽福田园区正式交付了30辆配备氢腾燃料电池系统的氢能客车。
不仅北汽福田，公交车“一哥”宇通也在使用国内动力系统。2021年12月15日，30辆配备氢腾燃料电池系统的宇通氢能巴士正式交付氢动力科技服务有限公司，为延庆冬奥会提供绿色交通保障。
国电投氢能公司官方微信显示，北汽福田、宇通均采用氢腾FCS80型燃料电池系统，额定功率115KW，可实现零下30摄氏度低温启动，满足北方城市低温运行要求。此外，燃料电池系统还实现了材料级的全自主化。
国电投氢能公司首席技术官柴茂荣博士说：“现在（氢燃料电池）技术已经成熟，中国最大的问题是材料没有走通。燃料电池与芯片相似，催化剂相当于芯片中的目标材料，质子（交换）膜相当于芯片中的光刻胶。我们（国电投氢能）从催化剂开始，逐一攻克。”据报道，国电投氢能公司实现了催化剂、质子交换膜、碳纸、膜电极、电堆组装的整套生产工艺和批量生产技术。
为什么选择氢能？
1月28日，北京冬奥会组委会发布了《北京冬奥会低碳管理报告（赛前）》，表示将按照平原用电、山地用氢的原则，在各赛区推广电动汽车和氢燃料电池汽车。
为什么在山地使用氢燃料电池汽车？柴茂荣认为：“冬奥会和夏季奥会不一样，70%以上的赛事都在山地。无论是张家口的崇礼还是延庆的海坨山，山上的温度都低于零下20摄氏度。在这种温度下，基本上没有一辆电动车能爬上去，因为零下20摄氏度电动车没办法工作。此外，延庆赛区自下而上海拔差1500米，从北京到延庆一路攀爬，这也是对锂电池电动汽车攀爬能力的考验。与平地相比，攀爬的功耗要高得多。”
中轻电投资产管理有限公司副总裁邱辰表示：“电解液会在低温下冻结，理论上不能在零摄氏度以下使用（锂电池电动汽车）。各大厂商在解决这个问题的过程中使用了相同的方法。也就是说，在充电过程中，当充电桩连接到终端时，部分能量是电池包加热，使电池恢复活性。如果温度达到零下20摄氏度，则完全不能使用。（锂）电池不能使用所有的能量来加热，汽车是为了跑，而不是当一个‘暖宝宝’。”
由于氢燃料电池汽车在耐久性、低温环境等领域优于锂电池电动汽车，该行业将在北京冬奥会的帮助下加速发展吗？柴茂荣说：“会有一个小高潮，但现在还有点早。现在产业链还没有打通，除了我们的生产线，基本上很少有企业有生产线，需要两到三年的时间来提高生产能力。就像2010年和2011年左右的锂电池行业一样。（氢燃料电池行业）真正的爆发期可能需要大约三年的时间。”
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