2021年10月26日，2021中日韩氢能产业高峰论坛在山东潍坊成功举办。丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理权藤宪治围绕“丰田在中国燃料电池技术普及上所作的努力和贡献”发表了主题演讲。

他从丰田的燃料电池技术、丰田在中国发展燃料电池事业、FC普及过程中的挑战几个方面进行了介绍。

丰田的电动化战略是2050年新车二氧化碳排放量较2010年消减九成，实现新车二氧化碳零排放，整车生命周期零排放，以及工厂二氧化碳零排放，对水环境影响降到最低，构建循环型社会与体系，建立与自然共生的未来。

目前丰田试图全方位发展车辆电动化，研发氢能汽车，尤其是重型汽车，因为FCEV在长距离行驶时性价比更高，更适合中重型车辆。

从丰田燃料电池车研发历程来看，1992年丰田开始研发氢燃料电池，1996年推出了第一代FC样车，2002年推出FC KLUGER样车汉兰达。2008年推出世界首款FCV KLUGER汉兰达，其能够克服了零下30℃低温挑战，成功在日美限定销售。2014年推出商用化车型MIRAI，2020年推出性价比更高的MIRAI二代，续航里程达到了800多公里，性能提升了30%。迄今，丰田FCV车已经累计行驶了数百万公里，也新建了生产基地，产能扩大了十倍。

丰田不断进行技术研发，持续降低能耗和成本，FCV车性能不断提升，但丰田不会止步于此，今后研发力还将继续进行，不断寻求突破。

丰田FCV在华发展方面。丰田在中国不断扩展燃料电池的相关业务，与中国企业进行合作开发FC巴士，应用在奥运会和残奥会方面。比如苏州的金龙汽车、北汽福田、一汽解放、丰田柯斯达等巴士车，以及卡车系列。2019年已经有20台车辆下线，开始了正式运营。目前，丰田和山东潍柴集团也有相关合作项目，也希望能够进一步深化相关合作。

此外，丰田希望进一步加快产品商用化的速度。去年，丰田联合北汽、东风、广汽和一汽以及亿华通，联合成立了一家公司，即联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，希望进一步推动丰田一以贯之的全流程开发，包括主要零部件开发、FC系统与控制开发、搭载方案设计几个方面，公司的理念是为构建清洁移动出行社会出一份力，一开房的体制共同打造FCV发展基础。

针对商用车市场在中国生产及销售，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司开发的燃料电池系统，于今年6月份成立了华丰燃料电池有限公司，计划在今年底开始在中国销售第二代电堆及系统。丰田希望能与大家一起携手同行。

FC普及过程中的挑战方面。普及FC车离不开全产业链全面发展，包括氢能制造、运输和储存、加注、氢能利用等。其中涉及到3个主要方面，包括氢气的品质、氢气的价格和加氢安全与速度。车用氢品质要求较高，而且氢气价格不能太高，加注等方面也要考虑氢气的安全使用和加注的时间。目前在有政府补贴的情况下能够做到TCO和燃油车相当，今后要不断削减成本，在没有政府补贴的情况下做到TCO和柴油车接近。需要联合产业链上下游，在FCV的生产使用全生命周期，综合探讨降低成本。

迈向氢能社会方面。低碳社会的实现不但需要企业的努力，同时需要各国政府，能源供应商，用户和产业上下游所有相关人员都必须要携手共进，这才是我们社会前行的最大动力。

希望能够借此机会，今后能够与山东省政府、贸促会，企业以及专家学者，一起携手合作，共同推进氢能社会的建设。