近日，佛山市南海区人民政府印发了《佛山市南海区新能源（氢能）市政、物流车辆推广应用实施方案（2021—2024年）》，《方案》拟从氢能汽车购置、运营和通行等方面进行补贴，并将给予氢能源车辆路权。此举在鼓励推广氢能汽车应用方面无疑具有重要示范意义，抓住了氢能汽车商业化发展的牛鼻子，真正体现了氢能零排放的价值所在。

氢能与传统能源相比，具有利用效率高、来源广、零排放等诸多优点，发展前景广阔。近年来，在我国各级政府的政策推动下，我国氢能产业发展不断提速，已发展成为世界第一大产氢国，形成了制、储、运、加完整产业链，氢能应用取得较大进展。

然而氢气成本较高，氢能源车较贵，加氢站基础建设较少等问题也同时存在，氢能源车商业化进程仍有一段较长的路要走。不过，开展氢燃料电池汽车规模化推广应用已经成为各地推动氢能产业发展的共识。此次佛山市政车辆全部替换为氢能源车，在购置、运营和通行等方面进行补贴，可见“氢都”佛山发展氢能产业的力度和魄力之大。

特别是《方案》明确了氢能源车的路权，体现了氢能零碳排放的价值所在。众所周知，路权即交通参与者的权利，是交通参与者根据交通法规的规定，一定空间和时间内在道路上进行道路交通活动的权利。路权可分为上路行驶权、通行权、先行权、占用权。

然而，我国很多大城市对大型运输车辆进城时间和道路有着严格的规定，对他们来说，路权受到很大限制，开放路权对企业购买使用氢能源车有着巨大的吸引力。

我国拥有全球最为庞大的汽车市场，氢燃料电池行业的重点发展方向便是交通领域。我国在燃料电池技术领域最权威的院士衣宝廉就曾指出，中国应该开始大规模示范运行氢燃料电池汽车，重点要从客车和物流车开始。

主要是因为公交车客车大部分为政府采购，在推广上更为容易，且公交车客车等车辆行驶路线稳定，燃料加注、收集数据以及售后维修等方面都较为方便。此外，客车尤其是公交车运营企业大部分为国有企业，资金实力雄厚。

而箱式运输车在我国主要用于物流领域，近些年，我国电子商务的迅速发展，居民的消费升级，网购逐渐兴起，相关的政策持续助力，促进了我国快递行业的迅猛发展。

目前我国快递业的规模是世界第一。数据显示，2020年，全国快递年业务量历史性达到830亿件，同比增长30.8%，2021年预计全年快递业务量将超过950亿件，再创历史新高。

以北京为例，大型快递物流车不能进入主城区，基本都在六环以外，物流经过拆分后才能再换成小车进入市区。此次《方案》鼓励使用氢能源车辆，开放中心城区禁行路段，允许氢能源车辆进入中心城区且全时段不限行就是一个巨大的利好，企业车辆能够直接开进主城区，大大提高运输效率，节省运营成本。

传统大型运输车辆以汽、柴油为燃料，其尾气是城市主要的移动污染源，排放物有氮氧化物和碳氢化合物，它们在光照的情况下还能够产生臭氧污染，对人体的健康造成比较大的危害。

其实说白了，之所以限制大型运输车辆的路权，目的主要是为了减少污染。而氢能源车排放物为纯净水，不存在空气污染问题。保证氢能源车辆的路权，就是保证了相关企业的发展权。

佛山作为国内发展氢能的先行示范城市，考虑的是疏而不是堵，发展经验值得很多地方学习借鉴。特别是限牌限号矛盾突出的大城市，一旦放开路权限制，将会大大推动氢能汽车普及，在减少碳排放的同时还能方便居民出行，可谓一举多得。