一年一度的全国两会正在召开，“氢能”的热度也在持续升温。全国政协常委、全国工商联副主席、正泰集团董事长南存辉表示，今年他的提案主要围绕双碳目标，围绕自身熟悉的领域，围绕法规、政策、应用，包括一些卡脖子的技术所提出，比如电力设备、清洁能源发展等方面。“同时，我还带来有关氢能多场景应用和能效管理、建筑节能降耗的提案。”

被誉为未来世界能源架构核心的氢，是实现我国碳达峰碳中和目标的重要二次能源。氢能可以连接不同能源利用形式，比如气、电、热等，并与电力系统形成协同互补。“去年，我就带来了关于加快推动氢能源产业发展的提案，呼吁将氢能源纳入我国能源战略规划。”南存辉表示。

今年，在《关于加快推动氢能源多场景应用的提案》中，南存辉指出，截至2019年，我国每年产氢约2200万吨，占世界氢产量的三分之一，是世界第一产氢大国。但是，现阶段我国商用氢气96%以上是从化石燃料中制取，制氢过程中会排放大量二氧化碳，被称为“灰氢”。且氢能的应用以就近消纳为主，多局限于传统化工生产领域。

而导致这一问题的根源，一是由于当前可再生能源电解制氢技术尚未大规模推广，真正洁净的“绿氢”产能较小；二是氢能储运技术不成熟，配套设施不完善，是限制氢能大规模发展和产业化的重要瓶颈。作为能源载体在分布式发电、大交通等领域的应用还比较缺乏。

为此，南存辉建议：

一是落实可再生能源补充发电的政策。由相关部门牵头，支持以弃风弃光发展氢储能的路径，并研究制定专项政策，对从事可再生能源补充发电应用的光伏、风电企业设立专项补贴和奖励机制；设立部级乃至国家级电解水制氢的专项研发课题；加速完善输送氢气或氢气制甲烷的天然气管道网络建设。

二是鼓励以氢燃料电池为核心的分布式能源网络建设。在副产氢丰富的华东、华北、西北等地，每年支持10个以上以氢燃料电池为核心的分布式能源示范项目。在示范城市中选取条件优质区域，鼓励户用氢能分布式热电联供等创新项目的示范应用。

三是发展氢燃料电池在大交通领域的应用。重点推进公交、市政、公共服务和物流配送等领域燃油车替代，鼓励地方政府加强氢燃料电池在重卡、船舶、轨道交通等大功率、重载、长续航场景的基础设施建设，制定配套设施建设、运营的达标奖补等政策，引导各地制订适度超前且合理可行的年度目标计划。