来源：欧洲时报

　　航空工业巨头空客集团（Airbus）9月21日公布了三款氢能概念机型，准备以此达成2035年商业机型的“零排放”，这一举动也让同行业竞争对手面临更大压力。不过，虽然前景诱人，但现阶段氢能飞机仍然面临许多技术难题。

　　据法新社报道，航空业目前正遭受两面夹击，一方面是新冠疫情，另一方面由于航空业产生的二氧化碳气体占到全球总量的2%到3%，近年来兴起了抗议碳排放的“坐飞机可耻”运动（flygskam），因此航空业也在摸索自身“去碳化”的道路。

　　空客集团首席执行官福瑞（Guillaume Faury）在公布氢能概念机型的声明中表示，对于整个商业飞行领域来说，这都是一个历史性的时刻，空客集团准备在这场前所未有的工业转型中扮演前沿角色。

　　法国交通部长杰巴里（Jean-Baptiste Djebbari）对此表示，这是最近几个月来针对“痛批飞机”（aviation-bashing）潮流的最好回应。

　　空客集团此次公布了三款概念机型，全部采用氢动力，代号为ZEROe，意为“零排放”（zéro émission）。

　　由于只排放水蒸气，因此氢动力发动机不会对环境造成污染。但与此同时，氢能本身需要通过水的电解作用来产生，因此同样要求电力须通过可再生能源产生，或者至少只产生微量的碳。

　　空客集团公布的第一款概念机型，外观类似于传统的涡轮喷气发动机机型，但机身更长，载客量为120人到200人，相当于目前A220或A320机型，航程超过3500公里。它依靠氢能驱动的涡轮发动机，而氢能则储存在位于飞机后部的燃料仓内。该机型只需在现有机型基础上做小幅改动，加装一块同样使用氢能的燃料电池，以便在需要时为发动机提供额外推力。

　　第二款概念机型则是使用涡轮螺旋桨发动机的支线飞机，载客量为100人，航程为1800公里。

　　第三款概念机型是一款“飞翼”（aile volante）机型，载客量和航程与涡轮发动机版本类似。

　　空客集团技术部门负责人维塔蒂尼（Grazia Vittadini）介绍称，氢能产生的推力是航空煤油燃料的三倍，但需要四倍于煤油的空间，而且液态氢只能在零下253度保存。

　　此外，为了分散压力，燃料仓只能做成圆柱体或球体，这意味着不能像目前常规飞机一样将其安置在机翼各处。但这同时也意味着氢能飞机的外形可能相对于常规飞机会做出很多改变，不再局限于引擎挂在机翼下面的传统样式。

　　空客集团、发动机制造商赛峰集团（Safran）、二者的合资公司阿丽亚娜集团（Arianegroup）、以及法国航空航天研究院（Onera）共同组成了联合体，从今年年初起投入到航空氢能利用的研究中。

　　福瑞表示，技术攻关大约需要5年时间，随后确定供货商和生产基地需要两年，因此氢能飞机有望在2028年进入生产立项环节，而空客集团的雄心则是到2035年成为第一家推出氢能飞机的生产商，而为此投入的经济成本将会是“数百亿欧元”。

　　法国政府在今年六月初确立了“碳中和飞机”的目标，并准备从现在起到2022年投入15亿欧元，来支持航空业向这一方向迈进。

　　从更大方面来说，各国都将氢能作为未来能源的一个主轴，德国计划为此投入90亿欧元，而法国则计划投入70亿欧元。