1月15-17日，由中国电动汽车百人会主办的2021中国电动汽车百人会云论坛在北京举行，主题为“新发展格局与汽车产业变革”。戴姆勒（中国）商用车投资有限公司首席执行官贺峰出席并发表演讲。

贺峰表示，戴姆勒计划从2023年开始进行液态氢燃料电池卡车的用户试驾。

对此，他指出，想要将燃料电池运输做到工业化的规模，相关的基础设施和能源供应的发展都是必需的。围绕客户为中心，需要布局合理的加氢站，充足的氢燃料供应并且价格合适；同时客户还可以节省运输成本，例如道路通行费优惠，这样大家才会对燃料电池卡车有兴趣。这正需要包括整车厂、基础设施建设者和产业政策方面的合力推动。为了达到零排放的目标，戴姆勒认为液态氢燃料是绿色物流的核心技术。

氢云链了解到，2020年9月16日，戴姆勒卡车发布了其车型电动化的技术战略，重申对《巴黎协定》的承诺。发布会聚焦于应用在长途运输领域的氢燃料电池卡车技术，梅赛德斯-奔驰GenH2概念卡车的全球首发，标志着燃料电池驱动技术发展进入新阶段。通过GenH2车型，戴姆勒卡车首次展示其全速推进的特有技术——仅用一个氢能罐就足以为燃料电池重卡提供高达1,000公里甚至更长的续航里程，满足灵活且高要求的长途运输需求。戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试，并于2025年后实现量产。由于采用了能量密度更高的液氢而非气态氢，GenH2卡车的性能将媲美与其配置相仿的传统柴油卡车。

据悉，该概念车配备了300 kW的燃料电池系统和电池，可以暂时提供额外的400 kW功率。该电池的容量为70 kWh，旨在“为燃料电池提供情景支持，例如在加速或满载上坡时的峰值负载期间。”而在预生产卡车中，将有两个电动机，每个电动机的峰值输出为443 hp（330 kW/449 PS）和1,527 lb-ft（2,071 Nm）的扭矩。但是，它们的连续额定功率较低，为308 hp（230 kW/312 PS）和1,163 lb-ft（1577 Nm）。

戴姆勒股份公司董事会成员、产品工程和全球采购及中国区业务负责人安世昀（Sven Ennerst）表示：“我们始终在通往碳中和运输愿景之路上孜孜以求。梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车是其中一个重要的里程碑，该车型是我们专为长途运输开发的重型燃料电池概念卡车，旨在创造一辆性能、续航里程和可靠性均能够媲美同类型传统柴油卡车的氢能动力卡车，这也再次彰显了我们全球领先的卡车技术。”