今年7月初，国内高性能燃料电池供应商骥翀氢能宣布，其自主研发的氢燃料电池电堆mh170已获得单笔500台的订单。据了解，2020年，我国氢燃料电池汽车仅销售1177辆。这一订单量被认为是当前行业的“超大订单”，提振了氢燃料电池汽车行业的信心，今年氢燃料电池汽车的销量继续下滑。此订单为500台大吨位重型卡车，计划今年年底前分批投入使用。

据了解，在汽车使用领域，重卡是对氢燃料电池性能要求最高的场景。电池必须具有功率充足、寿命长、成本低的优点。目前，行业内130kW以上的单堆是近年来新开发的，需要通过实际应用场景进行验证。mh170的性能处于行业领先水平，最大功率可达160kW，是目前氢燃料电池领域最大的单堆功率；裸堆功率密度高达4.7kw/l，在整个行业中仅次于丰田第二代产品。同时，该产品解决了金属板电堆的最大寿命瓶颈问题，能够满足本应用场景严格的质量保证要求。从成本和售价来看，mh170目前处于行业最低水平，这是三个因素叠加的结果：一是高于功率密度，同功率下材料消耗较少；二是突破了行业内耐蚀导电金属板涂层成本低的问题，大大降低了金属双极板的成本；三是核心设备也是自主研发，大大减少了设备的摊销。

凭借“高性价比”，mh170在激烈的竞争中“赢得”了这一超大订单。从最初的意向到合同的签订，骥翀氢能与客户经历了5个月的多轮谈判。客户已检验了不少于四个品牌的上百个电堆产品，最终与骥翀氢能达成批量订单合作。

骥翀氢能致力于电堆的产业化。此订单是一个有价值的应用验证。付宇说：“重卡是整个行业对氢燃料电池需求量最高的场景。车辆行驶时间长，路况差，这是一块“硬骨头”。但如果把最难的‘骨头’啃掉，产业化就基本上扫清了障碍。”

去年9月，五部门联合下发了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。四年示范期内，五部门将采取“以奖代补”的办法，对入围的示范城市群，根据目标完成情况给予奖励。付宇认为，一旦示范城市名单确立，行业将迎来一轮大的增长，他表示：“氢燃料电池汽车将在4年的示范期内不断验证和优化技术，通过量产大幅降低成本，带动关键材料和零部件的国产化应用，实现全产业链的自主控制，满足各种应用场景的寿命和可靠性要求，使氢燃料电池汽车具有无补贴的经济性和实用性。”