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新能源汽车正在全面席卷世界。在目前新能源领域，锂电动车几乎占据了电动汽车市场的全部，2021年5月前十大车型的总销量接近10万辆，在储能市场中，锂电池占市场的85%以上，几乎统一了我国整个新能源产业链。
氢能产业化刚刚起步。2019年至2020年，国内燃料电池车销量从2737辆下降至1177辆，2021年一季度总销量更是仅为104辆。此外，出售的燃料电池汽车是商用车，大部分由当地示范项目运营。储能方面，氢能储运仍是主要瓶颈，项目很少启动。
为什么氢电池和燃料电池在市场上输给了锂离子电池?最关键的因素之一是成本(生产成本和使用成本)。
2020年10月在海外上市的新款Mirai，起价为63900欧元，约合505000美元，而丰田普锐斯混合动力车型的起价为35505美元，约合229400美元。在使用成本方面，根据评估，迈锐的行驶成本约为0.25元/公里，约为1.62元/公里，而以比亚迪韩版为例，现有电动车如果是家用充电桩，每公里成本约为6分钱，如果是商用快速充电桩，每公里成本约为0.2元。
氢能的高使用成本，加上2019年挪威一个氢燃料站发生爆炸，对氢燃料电池汽车构成了重大打击。
随着国际形势的变化，环境保护已成为世界上最受关注的问题之一。锂离子电池是环保的，但上游电源不清洁。最近的巴黎峰会之后，在“碳峰值，碳中和”的指导思想下，国家越来越重视新能源。
根据《2020年中国氢能源和燃料电池产业白皮书》，在2030年碳峰值情景下，中国对氢的年需求量将达到3715万吨，可再生氢产量将达到500万吨，氢供应预计将达到可承担水平。如果到2060年实现碳中和，中国对氢的年需求量将增加到1.3亿吨左右。新一代“绿色氢”将对锂电池市场产生巨大影响。
由于目前国内加氢站关键设备进口依存度仍然很高，国内更新换代需要加快。
