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由德国柏林工业大学Gerd Holbach教授领导的联合团队，自2016年以来一直致力于开发世界上第一艘氢动力拖船Elektra。这艘新船已经表明，燃料电池作为一种推广选择，很快就不再仅仅是一个理论概念。
据悉，新船新开发的混合动力系统以电池组为基础，包括EST-Floatech公司交付的242个经DNV批准的GO1050模块，总容量高达2.5兆瓦时。此外，还有3套NT-PEMFC船用燃料电池系统，单套系统峰值功率可达100千瓦。
虽然电池和燃料电池的功率将一起用于为电机供电，具有完全的冗余度，但这两种电力系统是一个完全独立的系统。
经过德国Herman Barthel船厂两年的建设，该船已移交柏林Westhafen，即将开始测试。
Elektra号长20米、宽8.2米、吃水1.25米，船上可携带压力750公斤为500巴的可用气态氢，电池容量2500千瓦时。从柏林到汉堡的往返电力容量为21200千瓦时，可实现零排放运行。若使用氢燃料，Elektra号将能在16小时或更长时间内行驶至少100公里。
该船主要用于柏林至汉堡的货物运输和柏林的航线。最重要的运输任务将是运输西门子涡轮机，需要从柏林市中心的生产地点运输到西港或汉堡。
参与联合体的企业，除了Herman Barthel船厂，还有BALLARD Power Systems公司，负责氢系统ARGO-ANLEG公司，负责电子能源系统的Schiffselekronikrostock公司，负责电池系统的EST-Floatech公司，负责航行的HGK航运公司。
EST-Floattech提供的储能系统（ESS）具有一系列综合的安全特性。其独特的主动平衡和被动安全系统应用于模块和电池组。热量由简单的现成空调装置消散。电池架是一个很好的选择，因为它们可以很容易地以模块化的形式安装。
ELEKTRA将作为第一艘零排放船的模型，其能源系统的设计方法可以转移到大量的内河和近海船型。拖船的能源供应不仅用于自身的推广，还用于船上船员的生活和工作，以及其他船舶的推广。
该项目总投资约1300万欧元，其中德国政府相关部门资助约800万欧元。初步测试将主要在柏林进行，从2023年开始测试更远的航行距离。
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