写稿
投稿
斗山集团表示，将开发商用车辆用氢动力组合。这预示着将进军氢动力巴士和卡车市场。“我们将开发陆地车辆用氢动力包。”斗山燃料电池公司的一位的高管告诉《韩国先驱报》。
氢动力装置是一种发电机。它相当于内燃机汽车的发动机。在氢动力包内，安装燃料电池来发电并为电动机提供动力。
此前，斗山重工业只生产了无人机用氢能发电装置，此次开发汽车用氢能发电装置尚属首次。
斗山氢动力电池组比普通电池更轻，充电时间更短，在无人机市场具有竞争力。这一商用化产品与制造无人机的姊妹企业斗山移动创新(Doosan Mobility Innovation)产生了协同效应。
在政府积极推进氢经济之后，斗山也开发了汽车用氢动力包。
政府计划，根据2019年发表的氢能蓝图，到明年为止将公共汽车转换为氢能巴士，并引进2000辆。其目标是到2040年为止，实现4万辆氢燃料巴士上路，并出口2万辆。氢燃料卡车的目标是国内3万辆、出口9万辆。
据这位官员说，斗山的雄心并不局限于制造氢燃料汽车的零部件。
最终目标是创造一个完整的生态系统。目前，以产业装备为主的现代汽车正在研究在公共汽车停车场安装氢燃料电池系统“Tri-gen”，并将其用于电动汽车和氢燃料汽车的充电。
斗山的“Tri-gen”看起来像一个巨大的容器，可以利用天然气同时产生氢气、电力和热能。每天最多可生产220公斤氢气，可产生350 ~ 450千瓦的电力，可以在10 ~ 12分钟内给Ioniq5快速充电。由于trigen不需要额外的电网基础设施，它被认为是氢经济早期阶段最便宜的充电解决方案之一。
随着斗山进军氢燃料客车和卡车市场，与现代汽车的竞争将不可避免。
现代汽车为了抢占氢燃料卡车市场，与主要物流企业展开了合作。9月，现代Glovis和CJ物流与现代汽车达成协议，购买两辆氢燃料卡车Xcient，并进行现场试验。从本月开始，Coupang还将运营一台Xcient，并测试其可行性。
现代汽车的目标是，到今年为止，将氢燃料卡车的年生产能力提高到2万辆左右，并向欧洲出口2.5万辆、北美出口1.2万辆、中国出口2.7万辆等6万辆以上。
国内氢燃料客车市场也将展开激烈的竞争。现代汽车从7月开始批量生产了可行驶450公里的氢燃料巴士。此外，这家汽车制造商正准备大规模生产一种名为“宇宙”的快速巴士模型。
但是，现代汽车在氢燃料商用车市场的占有率与乘用车市场的占有率相比，相对较弱，因此，有分析认为，斗山的机会很大。
现代汽车表示:“与中国的电动巴士相比，现代汽车还没有实现规模效益，因此很难掌握国内电动巴士市场。当然，斗山不会直接生产氢巴士或氢卡车，但可以与合作企业组成财团，提供氢动力包。”
金社长表示:“就像现代汽车在电动巴士市场上一样，氢燃料巴士和卡车的价格竞争力也将面临困难。”就像外国汽车企业和韩国电池企业之间的战略合作关系一样，斗山也可以寻找外部合作伙伴，提供氢动力电池组。
国产氢燃料巴士的价格约为4亿韩元，比中国产贵1亿韩元。以首尔市为例，今年计划购买的352辆电动公交车中，有117辆是中国品牌。
相关推荐：
