丰田可能比我们想象的更接近于发布其用于道路的氢动力内燃机。根据日本的一份新报告，新版本的普锐斯即将推出，从新型发动机中获取动力。

该报告来自 Best Car，该报告称即将推出的第五代普锐斯将使用以氢为燃料的内燃机，可能与混合动力或插电式混合动力车型的电动机配对。

考虑到这项技术仍在开发中，Best Car 表示氢动力普锐斯要到2025年左右才会推出，传统混合动力车和插电式混合动力车将首先上市。

有趣的是，这不是最近第一次出现氢普锐斯。福布斯还声称丰田正在开发氢混合动力普锐斯，尽管它表示新车型最早可能会在2023年上市。氢动力卡罗拉将于同年推出，两者都可以使用与丰田相同的 1.6 升发动机今年早些时候进行了比赛测试。

丰田对该发动机所做的唯一改变是燃料输送系统和火花塞，以及安装了四个储氢罐和来自氢气 Mirai 的相关管道。它仍然需要一些发动机油来润滑，但燃烧不会产生二氧化碳。

剩下的一个大问题是加油基础设施。人们可以为氢燃料汽车加油的地方并不多，尤其是与电池充电站相比。

一些国家正在努力增加加氢站，新西兰是 Hiringa Energy/Waitomo Fuel Stop 合作伙伴之一。

该网络将于 2021 年开始加油运营，到 2022 年将扩展到北岛和南岛的八个加油站。估计第一阶段的网络可以为北岛 100% 和南岛 82% 的重型货运航线提供服务。

到 2025 年，第二阶段将把网络扩展到至少 24 个站点，覆盖新西兰 95% 的所有重型车辆路线。

乘用车可以在重型货运站加油，但由于它们的体积更大，可用空间更大，卡车中的氢气储存压力（35 兆帕）通常是汽车（70 兆帕）的一半。

如果使用低压 H35 卡车系统加油，为 H70 加油而设计的汽车将达到其最大航程的大约一半。

去年，Stuff 与丰田新西兰首席执行官 Neeraj Lala 就新西兰的氢能进行了交谈。

“新西兰丰田正在与多个团体就氢基础设施进行谈判，并期待一旦氢供应和加油物流得到进一步发展，就能让这项技术在新西兰更容易获得，”拉拉说。

“我们在新西兰有三辆 Mirai 用于评估和培训目的，一旦该国的基础设施准备就绪，丰田日本就会支持我们推出这种模型。”