日本是氢能源发展的主力军，目前拥有全球最大氢能网络，总共有供应液态氢135个汽车加氢站。除日本大力建设加氢站外， 有着打造第一艘全球运氢船的愿景，日本对氢能信心远不止停泊在日本西部港口城市神户全球第一艘设计用于运载氢的船，氢被置于负253°C的极低温度下，为了方便压缩成液态。

当然，日本并非唯一关注氢能源发展的国家。韩国宣布了一项160万亿韩圜的新政经战略计划，韩国政府计划于明年向氢能源移动出行、氢能供应基础设施、氢能核心技术研发及氢能示范城市等提供8000亿韩元左右的预算，在2025年达到20万辆氢能汽车和450个充电设施。

2020年7月9日，欧盟委员会推出了欧盟氢能战略。该战略分为三个发展阶段，欧盟委员会为每个阶段均设定了目标。主要包括：2020-2024年，支持在欧盟范围内建成6吉瓦的电解制“绿氢”，即利用可再生能源制取的氢能的产能，将“绿氢”的年产量提升至100万吨。

德国氢能战略的最大亮点在于明确地指出 ：只有以可再生能源（如光伏和风电）通过电解水来制备实现真正零碳排放的氢（绿氢）才是符合可持续发展要求的，且要优先发展。德国的氢能战略非常重视本国的能源和产业结构，基于优先发展绿氢的战略目标，进行科学

的供给与需求分析，明确提出德国发展利用氢能的优先领域应该集中在船运、航空、重型货物运输、轨道交通、钢铁、冶金等较难通过其他技术实现碳中和的产业。

美国是最早将氢能纳入能源战略的国家。2002年11月美国能源部发布了《国家氢能路线图》，明确了构建氢能源体系的系统方法。2020年7月，美国能源部化石能源办公室发布了一份《氢能战略——使能低碳经济》的报告，认为到2050年美国、欧洲和日本仍将主要利用化石燃料作为制备氢能的一次能源来源，因而要进一步加强推进化石能源融入氢经济的技术研发和应用。美国能源部所推崇的到2050年的氢经济主要集中在将氢能应用于发电、重型交通、工业能源（供热）、工业原料（如氨和甲醇）等领域。

2020年12月17日，加拿大政府发布国家氢能战略，提出到2050年使加拿大成为全球前三大氢生产国的愿景目标，并为实现这一目标制定了许多行业具体目标。