挪威与德国的一个新伙伴关系提出了一种基于液态有机氢载体的零排放航运解决方案，他们认为这种载体可以彻底改变氢作为船用燃料的使用。根据该伙伴关系，新工艺解决了安全问题，因为它既不易燃也不易爆，同时提供了一种储存和运输氢气用于推进的方法。

Hydrogenius LOHC Maritime AS是JohannesØstensjødy AS（经营海上船舶）和Hydrogenius LOHC Technologies GmbH（一家德国公司）的合资企业，该公司开发了一种技术，用于在热油中装载氢气，并在需要时在需要时释放氢气。他们将致力于将载氢有机油作为液态有机氢载体（LOHC）进行商业化。该公司的目标是在2025年前生产出兆瓦级的商用产品，挪威气候与环境部将通过其Enova项目提供近300万美元，为开发氢油提供资金。

“在所有潜在的零排放技术中，我们发现LOHC是最有前途的一种。这就是为什么我们已经为我们的子公司Edda Wind在建的所有6艘服务运营船舶做好了基于LOHC的推进准备在这些评估中，安全当然对我们非常重要。然而，事实上，我们可以使用现有的燃料基础设施，并能够使用熟悉的加油程序是很重要的。此外，我们可以很容易地在船上携带足够的能量，以便在不加油的情况下，以正常的间隔运行长达四周。”

通过将氢与LOHC结合，合作伙伴说他们正在创造一种安全和低成本的技术。在运输中使用氢气的一个重要挑战是安全。他们认为LOHC解决了这个问题，提供了一种安全、简单、高效的氢气储存和运输方式。

他们认为，这项技术将彻底改变氢气的供应链，因为LOHC可以利用现有的化石燃料基础设施，在环境条件下储存和运输大量氢气。载油-苄基甲苯-可以装载和卸载氢气数百次，是可回收的。LOHC的能量密度也是有利的，因为与压缩氢相比，一个容器可以储存两到三倍的能量。

“我们的技术非常适合海上使用，”氢化LOHC技术公司首席执行官兼创始人丹尼尔·泰奇曼博士说。他认为，首先将这项技术应用于航运业将是最佳选择。”Hydrogenious LOHC Maritime AS将使我们的专有LOHC技术可用于可持续海上交通的船上解决方案。”

计划中的应用将集成船上的三个核心部件：LOHC释放装置，该装置根据船舶需求从液体有机载体苄基甲苯中释放氢气，以及燃料电池和与船舶电源管理系统的接口。

Enova SF已同意出资约300万美元，为LOHC/燃料电池推进系统的200千瓦试点开发提供资金。