伦敦——氢被吹捧为未来不可避免的绿色燃料。把这句话告诉那些将在超冷的温度下把它运送到地球上、接近外太空的人吧。

然而，这正是设计师们想要做的。

在数十年来商船面临的最大技术挑战中，各公司正开始开发新一代船舶，可以向重工业输送氢。他们押注世界各地的工厂将转向这种燃料，推动向低碳经济的转型。

相关公司表示，目前至少有三个项目正在开发试验船，准备在未来三年内在欧洲和亚洲测试这种燃料的运输。

主要的挑战是将氢气保持在零下２５３摄氏度的低温。它只高于绝对零度２０度，这是可能的最冷温度，所以它保持液态，同时避免了容器部分可能破裂的风险。

这比运输液化天然气（ＬＮＧ）所需的温度低了近１００摄氏度。这需要大约６０年前的航运革命。

日本的川崎重工（Ｋａｗａｓａｋｉ　Ｈｅａｖｙ　Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ）已经建造了世界上第一艘运输氢气的船Ｓｕｉｓｏ　Ｆｒｏｎｔｉｅｒ。据称，这艘原型船正在进行海上试验。从澳大利亚到日本的示范首航约９０００公里，预计将在未来几个月进行。

“该项目的下一阶段已经开始运行，即在２０２０年代中期建造一艘商业规模的氢载体。其目标是在２０３０年实现商业化。

其目标是在未来也使用氢气为商业船只提供动力

这个１２５０立方米的储氢罐是双壳真空绝缘的，以帮助保持温度。

川崎重工的原型船，长１１６米，重８０００吨，在首航中将使用柴油。西村说，公司的目标是用氢气为未来更大的商船提供动力。

在韩国这个世界上主要的造船中心之一，另一个项目正在进行中。

韩国造船和海洋工程公司（Ｋｏｒｅａ　Ｓｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇ　＆　Ｏｆｆｓｈｏｒｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）是该国第一家致力于建造商用液化氢运输船的公司。

为了应对超冷挑战，该公司表示，它正在与一家钢铁制造商合作，开发高强度钢材和新的焊接技术，以及增强绝缘，以遏制氢气，并减轻管道或储罐破裂的风险。

在世界的另一端，挪威，也在努力在该国西海岸建立一条氢供应链。其中一组希望试验一艘能够将氢气运送到计划加油站的试航船。这将能够为轮船、卡车和公共汽车提供服务。

挪威海运公司Ｗｉｌｈｅｌｍｓｅｎ　Ｇｒｏｕｐ的特别项目副总裁Ｐｅｒ　Ｂｒｉｎｃｈｍａｎｎ表示，该公司正在与合作伙伴合作建造一艘“滚装”船，能够通过集装箱或拖车运输液氢。

液体还是气体？

他补充说，这艘船预计将在２０２４年上半年投入使用。

Ｂｒｉｎｃｈｍａｎｎ表示：＂我们相信，一旦这艘示范船投入使用，其目的将是在（挪威）西海岸建立燃料补给中心。＂

其他公司正在探索一条不同的路线，以避免冷难题以及氢原子与金属相互作用时可能发生的情况。

例如，加拿大巴拉德电力系统公司（Ｂａｌｌａｒｄ　Ｐｏｗｅｒ　Ｓｙｓｔｅｍｓ）和澳大利亚的全球能源风险投资公司（Ｇｌｏｂａｌ　Ｅｎｅｒｇｙ　Ｖｅｎｔｕｒｅｓ）正在合作开发一艘以气体形式运输压缩氢的船。

巴拉德的营销和战略合作副总裁Ｎｉｃｏｌａｓ　Ｐｏｃａｒｄ说：“最早的时间框架将是２０２５－２６年。”

这种气体方法的优点是它不需要任何极端温度。但其缺点是，与液态氢相比，可以通过货物运输的氢更少，这就是一些先行者选择后者的原因。

Ｗｉｌｈｅｌｍｓｅｎ的Ｂｒｉｎｃｈｍａｎｎ说，一个１２米长的容器可以携带８００到１０００公斤的压缩氢气，但可以携带３０００公斤的液态氢。

这样的努力远非没有风险。

首先，它们很贵。这些公司都不愿对其船舶的成本发表评论，不过三名行业专家表示，此类船舶的成本将高于运输液化天然气的船舶，根据规模不同，每艘液化天然气船舶的成本可能高达５０００万至２．４亿美元。

“运输氢气的成本主要是由存储系统的成本驱动的。由于液氢的复杂性，储存液氢可能非常昂贵，”ＬＲ船舶认证机构的海洋脱碳顾问Ｃａｒｌｏ　Ｒａｕｃｃｉ补充道。

超过３０个国家支持氢燃料计划

这些仍处于试验阶段的试点项目必须克服这些技术挑战，同时也依赖于氢在未来几年成为一种广泛使用的燃料。

所有这些都不是确定的，尽管国家对这种清洁燃料的支持表明它在全球能源结构中确实有未来。

包括法国、德国等欧洲国家以及韩国和澳大利亚等国家在内的３０多个国家已经发布了氢燃料的推出计划。

根据氢理事会协会和咨询公司麦肯锡（ＭｃＫｉｎｓｅｙ）最近的一份报告，到２０３０年，如果数百个使用氢燃料的项目取得成果，计划的总投资可能超过３０００亿美元。

航运将发挥重要作用，释放钢铁和水泥等行业转化为氢气的潜力。

据估计，仅这两个重工业部门就产生了全球超过１０％的二氧化碳排放，克服它们对化石燃料的需求是全球向低碳经济转型的关键挑战之一。

Ｔｉａｇｏ　Ｂｒａｚ是挪威海洋技术开发公司Ｈｏｇｌｕｎｄ的能源副总裁，他说该公司正在与钢铁专家和储罐设计师合作，设计一种可用于运输液氢的船舶货运系统

仍处于早期阶段

“我们在氢载体方面还处于早期阶段。但与ＬＮＧ最初推出时不同，该行业的变化更加灵活。”

“这应该是一个更快的过渡，”他补充说。

专家们表示，液化天然气的开发花了几十年时间才全面推出，部分原因在于所需的基础设施和船舶，以及少数几家愿意在初期投资的公司。

在更广泛的航运市场上活跃的公司也在考虑未来转向氢运输的可能性。

液化天然气运输领域的主要参与者ＧａｓＬｏｇ　Ｐａｒｔｎｅｒｓ的首席执行官保罗•沃根（Ｐａｕｌ　Ｗｏｇａｎ）表示，该公司对转向氢气运输持“开放态度”，而油轮所有者Ｅｕｒｏｎａｖ表示，它正在研究未来的能源运输。

ｅｕｒｏａｖ首席执行官Ｈｕｇｏ　Ｄｅ　Ｓｔｏｏｐ表示：“如果未来的能源是氢，我们当然希望在新兴产业中发挥作用。”

领先的船舶管理公司马士基油轮（Ｍａｅｒｓｋ　Ｔａｎｋｅｒｓ）等其它公司表示，它们将对管理氢运输资产持开放态度。

ＤＮＶ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ船舶认证公司气体运输船业务总监Ｊｏｈａｎ　Ｐｅｔｔｅｒ　ｔｕｔｕｔｕｒｅｎ表示，他的公司参与了在海上散装运输氢气的概念研究。

“这些项目还需要几年的时间才能实现，但如果氢要成为未来燃料组合的一部分，我们现在就必须开始探索所有的可能性。”