法国人不熟悉氢。这是从哈里斯互动研究中得出的结论，该研究是在５月份对一个具有代表性的人群样本进行的。

今天，法国人似乎对氢能源知之甚少：只有３１％的人说他们很清楚它是什么。没有恶名，但这并不意味着法国人有很大的善心：５３％的法国人认为自己的形象很好（８％的法国人认为自己的形象很差，３９％的法国人认为自己没有足够的信息来表达自己的观点）。因此，８６％的受访者对氢持正面看法，尤其是因为从定性上讲，氢与未来的能源息息相关。”

因此，大部分法国人对这种未来的能量持积极态度。如果它还没有得到承认，它最近正试图在欧洲取得突破。德国正在推动欧洲建立一个真正的发展框架，一些制造商正在发布燃料电池汽车（特别是多用途汽车），以及……埃菲尔铁塔被氢气产生的光所笼罩。

你可能已经看到这条新闻了。安装在塔底的发电机利用燃料电池发电，燃料电池通过电解将氢气转化为电能。所有从这个发生器出来的都是水蒸气。

氢，在承诺和否认之间

氢是宇宙中存在的基本元素，它可以让未来的运输变得愉快。航空业对它很感兴趣，海事也一样。还有汽车，它已经推出了一些技术展示来证明氢在世界上拥有所有的优势。用起来没有污染，５分钟内装满一个油箱。

问题是，如果什么东西好得令人难以置信，那就是狼。今天生产的绝大多数氢气来自以天然气为燃料的工厂。一次又一次的化石和天然气产品！

然后，即使运营商使用可再生能源（水电、风能、光伏），也有一个简单的等式：为了生产氢气，我们使用来自电网的电力（混合）。氢气一旦产生，就会被注入燃料电池，再次产生电力。问题是所有这些操作都会破坏线路的性能。如果一开始就直接从电网中获取电力，直接“注入”电动汽车，甚至是其他行业，难道不是更明智的做法吗？就整体链效率而言，它明显优于氢……　

所以，对氢垃圾有好处吗？并非所有情况都是如此。如果我们以汽车为例，很明显，目前它的碳足迹是非常糟糕的。首先是关于效率和以汽油为基础的生产的故事，但也因为在汽车中，空间缺乏，油箱必须紧凑。因此，氢必须经过强力压缩，包括在运输和储存过程中。所有这些都再次消耗能源！　

另一方面，在商业领域，可再生能源生产的氢已经更加重要。船或卡车的油箱比较大，需要的压缩更少，因此上游的能量也更少。资产负债表因此得到改善。因此，氢用于“大型汽车”，电池用于单独的运输。

此外，首先，我们必须把氢看作是一种“缓冲”解决方案，以存储这些电力，这些电力在需求低时丢失，发电站仍在运行，部分是空的。储能是电能生产中的一大挑战。但是随着电厂控制方案的日益成熟，损耗现象不像过去那么重要了。最后，氢有优势，但不要过于乐观……