• 重塑等四大企业联袂推进“液氢储氢加氢站项目”

      2021-02-22 氢.加注

      四大企业将发挥自身优势在佛山合作展开液氢技术产业化探索。

    • 全国订单超2500辆,氢能重卡规模化时代将至?

      2021-02-22 氢.汽车

      近日,势银能链从河北省公共资源交易服务平台获悉,保定智通新能源汽车有限公司接连发布3个氢能重卡车采购项目,目前,三个项目均还在招标之中。

    • 饱和氢气盐溶液对高龄大鼠肾脏衰老的影响

      2021-02-22 氢.健康

      实验选取10只清洁健康雄性成年(3~4月)SD大鼠为成年组,体质量300~350 g;另选取20只清洁级健康雄性高龄(18~20月)SD大鼠,体质量480~600 g,随机分成2组,高龄组(n= 10 )和饱和氢气盐溶液组(H组,n = 10 )。将高压氢气(输出压力.4 M Pa)通入.9%氯化钠6 h以达到饱和,灭菌 ,4摄氏度保存。成年组及高龄组 以 5 m L·kg~d-1 。生理盐水灌胃,H 组以5 m L·kg~d-1 饱和氢气盐溶液灌胃,其他条件等同。8周后,收集所...

    • 广州全球首批500辆氢能泥头车招标“受阻”,政府大订单最终花落谁家

      2021-02-22 氢.汽车

      2021年是中国氢能产业“理想变成现实”之年。虽然燃料电池汽车示范城市群申报结果未正式公布,但“以奖代补”赛道规则已是既定事实,一些初心不变的城市已经强势开局,“撸起袖子加油干”。氢云链数据库显示,截止到今日,2021年公开采购招标的氢燃料电池汽车数量已达到690辆,其中,广州发布500辆氢能泥头车招标,河北保定智通新能源发布累计100辆氢能重卡采购,山东邹城发布10辆氢能公交等招标公告;占2020全年销售燃料电池汽车总产量(1179辆,中汽协口径)的58.5%。

    • 雷诺集团与佛吉亚将基于储氢系统展开合作,首批储氢系统今年底开供

      2021-02-20 氢.汽车 氢.储运 氢.加注

      佛吉亚集团与雷诺集团于2月19日宣布,将就氢燃料轻型商用车的储氢系统展开合作。佛吉亚将于2021年年底开始,为第一批轻型商用车队提供储氢系统。这些储氢系统将在佛吉亚位于法国巴旺(Bavans)的全球专业技术中心开发、生产。应对量产需求,佛吉亚正在法国艾伦乔伊(Allenjoie)建造一家专用于储氢系统生产的新工厂以扩大产能。佛吉亚绿动智行事业部执行副总裁马思棋先生(Mathias Miedreich)表示:“我们双方皆致力于拓展氢能...

    • 中国石化电池氢产品稳定供应北京市场

      2021-02-20 氢.加注 氢.电池

      牛年伊始,每天都有500公斤左右电池氢产品发往北京永丰加氢站,这标志着中国石化燕山石化所产电池氢气已逐步实现量产,并稳定供应北京市场。燕山石化电池氢充装现场从去年12月15日以来,燕山石化氢气产品已服务下游客户4家,累计销售氢气超10.6吨。永丰加氢站是我国首座也是北京目前唯一正式投用的固定车用加氢站,氢气日加注量为1000-1500公斤。随着市场对氢气供应需求提升,燕山石化氢气新能源装置将实现稳定量产,生产负荷有望得...

    • ENEOS依托现存加油站进行氢能源供给从而加快氢能供给网建设

      2021-02-20 氢.加注

      为了推动能源脱碳化的进一步发展,日本近年来一直在推进放宽燃料电池汽车基础设施相关的建设法规标准。在氢气销售巨头岩谷产业积极推进简易型加氢站建设的同时,作为日本燃油供给业巨头的ENEOS,最近也开始计划利用自己在全国各地已开设的加油站内开展氢能供给事业。在世界各国都加速开展氢能产业的背景下,日本以放宽氢能源基础设施建设相关法规标准为核心,力图加速氢能源基础设施的发展。

    • 戴姆勒康林松:与沃尔沃正式合作氢能重卡,加氢站成本是最大挑战

      2021-02-20 氢.加注

      ​近日,氢云链从戴姆勒集团官方获悉,戴姆勒集团2020财报正式发布。财报显示,戴姆勒集团2020年营收为1543亿欧元,同比减少11%;净利润达40亿欧元,同比增长48%。

    • 中澳研发新型海水制氢技术

      2021-02-20 氢.制备

      ​记者昨日获悉,由中国科学院海西研究院、澳大利亚联邦科学与工业研究组织、福建浩达智能科技股份有限公司三方开展的跨国产学研合作项目近期启动。

    • 燃料电池车:资本和政府支持技术公司大步快跑

      2021-02-20 氢.汽车

      从2015年、2016年的各方观望,到2017年、2018年企业和资本纷纷进场,再到近两年呈“遍地开花”之势,我国氢燃料电池汽车的发展速度之快,涌现的公司数量之多,远超行业预期。但需要引起重视的是,目前在燃料电池汽车市场上唱主角的都是技术公司,车企却成了配角。而一项技术的商业化应当由产品公司,也就是车企来完成,技术公司更擅长后台技术和前期市场引导,康明斯副总裁彭立新认为氢燃料汽车市场的这一现象属于“主角错位”。