为了推动能源脱碳化的进一步发展，日本近年来一直在推进放宽燃料电池汽车基础设施相关的建设法规标准。在氢气销售巨头岩谷产业积极推进简易型加氢站建设的同时，作为日本燃油供给业巨头的ENEOS，最近也开始计划利用自己在全国各地已开设的加油站内开展氢能供给事业。在世界各国都加速开展氢能产业的背景下，日本以放宽氢能源基础设施建设相关法规标准为核心，力图加速氢能源基础设施的发展。

图1.ENEOS加氢站布局

（来源：ENEOS官网）

日本在2017年发布了本国的“氢能源基本战略”，也是世界首个作为国家级重要政策的氢能源相关战略规划。随着该战略的发布，主要以加氢站为重点的行业相关法规改革的呼声一直很高。在此之前，由于日本对气体安全和基础设施建设安全有着极为严格的相关法规规定，加氢站的普及建设始终面临成本和技术层面的困难。随着近些年相关法规的放宽，民间企业的加氢站建设也开始逐步加速。

图2.ENEOS加氢站

（来源：ENEOS官网）

根据ENEOS的消息，在加油站内设置氢气充填设备属于日本首次尝试。预计在2022年春，ENEOS会率先在神奈川县和爱知县的两个加油站开始实施。由于ENEOS在日本全国经营有1万3千家加油站，因此未来依托庞大的加油站布局新的氢能源产业也备受各界期待。关于在加油站内设置氢气供给设施的可行性方面，2020年1月时日本经济产业省就根据“高压气体安保法”对其进行过法律层面的讨论和解释。在营业方面也通过一系列对高压气体安保法规的放缓，使得加氢站的无人营业成为可能，从而可以一定程度上削减加氢站的运营成本。除此之外，涉及机器使用材料，设置场所，运营层面等方面的法规也进行了数十项改革。政府在2021年对于加氢站普及的年度预算预计会达到110亿日元（约6.7亿人民币），并利用该预算对民间加氢站事业者进行援助。目前在加氢站建设费用方面，相较于初期的5亿日元（人民币约3千万），现在日本的加氢站建设费用已经缩减到2亿日元（人民币约1200万）。

图3.成本较低的移动式加氢站

（来源：ENEOS官网）

除了ENEOS以外，日本其他企业也在加快自己在氢能源产业的布局。岩谷产业根据经济产业省的建议，减去了冷却氢气储存的瓶组的散水装置，正在各地推进简易紧凑型加氢站的建设，目前在建的站点有6个；东芝在全国各地推进布局可再生能源来源氢气的充填设备；松下开除了在进行氢能源叉车的开发之外，自家研发的家用燃料电池也早早面向市场；丰田在元町工厂设置了面向生产用氢能源叉车的氢气充填设备。