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据报道，丰田坚持通过氢能实现零排放。
像丰田这样的公司继续使用氢能而不是汽油驱动的内燃机，引起了人们的关注。7个月前，一辆配备1.6升涡轮增压雅力士发动机的卡罗拉在日本富士山参加了为时24小时的比赛，并借助这个能源供应系统成功完成了比赛。
丰田公司总裁丰田章男是寻求电力以外其他零排放交通方式的最坚定倡导者之一，他说，环境的敌人是任何排放温室气体的式，而不是内燃机本身。
丰田章男受到了各方的批评。批评他的不仅是环保组织，还有汽车行业本身，因为包括丰田在内的绝大多数汽车公司都在投资数百万美元来实现未来汽车的电气化。但丰田章男并不孤单，因为尽管方法不同，宝马和现代汽车也在探索氢作为选择。这些汽车公司将氢燃料电池作为未来的方向，但丰田只将该技术作为替代方案，仍在测试和开发直接向燃烧室注入氢的技术。
这家日本汽车公司的新趋势是推出丰田GR雅力士系列跑车，但这款名为丰田GR雅力士H2的发动机用氢代替了汽油。
氢能源在大规模应用之前，需要解决两个问题，一是储氢，二是不逊色于化石燃料的效率。
在今年的24小时耐力赛中，丰田不得不在显然还是样车的GR雅力士H2驾驶舱后面放一个笨重的罐子，必须在远离维修站的地方设立一个加氢站。氢的危险在于，由于其密度低，需要在700个大气压下储存。这意味着加氢泵需要施加更大的压力才能在自然压力下进入储罐。
效率问题是另一个需要进一步测试的领域。一种选择是将氢与压缩天然气混合，这将提高后者的热值，释放更多的能量，但这意味着污染气体将继续排放。因此，如果计划为零排放，该解决方案将只是暂时的。
然而，这只有在与传统燃料发动机或电动发动机进行纯粹的性能竞争时才会成为一个问题。丰田的想法是，通过开发这种燃料选项，个人购买零排放汽车比电动汽车更实惠，但同时，它也应该保持数百万辆汽车在世界各地的街道上行驶。毕竟，现有的汽车可能需要几十年的时间才能消失。
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