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随着氢燃料在汽车行业的持续发展，ATTI着眼于近期的投资、战略和合作声明，2021年宣布了许多氢燃料电池合作，目的是将这项技术彻底商业化。Ekpo燃料电池技术公司总经理Julien Etienne认为，市场的动态允许快速增长。今年早些时候，ElringKlinger和Plastic Omnium成立了合资公司。它将ElringKlinger在燃料电池技术方面的专业知识与Plastic Omnium在氢燃料汽车市场的投资能力结合在一起。
Cellcentric的董事总经理Christian Mohrdieck表示，在商业化的过程中，有两个障碍需要克服，即汽车成本和销量。他指出，这是一个先有鸡还是先有蛋的情况:只有当汽车生产成本下降时，销量才有可能增加，而销量的增长将有助于降低成本。
“我们在两个领域看到了高成本。一个是技术本身，但这个(问题)已经基本上解决了。然后是供应商市场，但我们看到供应商之间的竞争非常激烈，这有利于降低成本。”
专家指出，与其他推进技术相比，氢燃料电池有其优势。氢可以迅速补充燃料。在低温环境下，燃料电池的续航里程损失极小，因此该技术非常适合大型远程车辆或在寒冷环境下运行的车辆。
艾蒂安指出，从OEM和供应商的角度来看，燃料电池和氢动力汽车在过去两到三年里发展迅速。他表示，这在一定程度上要归功于现实世界应用程序的成功执行，这些应用程序正在生成必要的数据来打磨这项技术。
“丰田(Toyota)、现代(Hyundai)、本田(Honda)和戴姆勒(Daimler)等公司的小批量燃料电池汽车为零部件成熟度的研究提供了现场经验。”
与此同时，Cellcentric公司已经在欧洲各城市推出了50辆氢动力公交车，这些公交车已经运行多年。Mohrdieck预计，重型卡车将成为首批商业应用。
包装仍然是最大的发展挑战之一。Cellcentric的解决方案设计为与发动机舱内的内燃机相同的空间，以确保它们与任何给定的汽车应用程序兼容。
正如Ekpo燃料电池技术公司的Etienne所强调的，虽然氢燃料电池简单地嵌入了动力系统，但燃料电池的分析在某些方面与内燃机测试有所不同。“例如，我们没有对传统内燃机进行加速测试。技术或经验相对缺乏成熟，这阻碍了我们进行这种(加速测试)。”
当谈到虚拟评估时，收集到足够高质量的数据并在计算机中重建燃料堆和动力系统只是时间问题。
2021年氢燃料电池合作
通用汽车签署了一项协议，向卡车制造商Navistar提供其燃料电池技术。此外，Navistar还向氢生产公司OneH2提供了一套零排放的长途运输系统，该系统由卡车运输专业公司J.B.亨特运输服务公司提供。Navistar计划在2024年推出首个燃料电池电动汽车模型。
雷诺集团和燃料电池系统专家Plug Power成立了一家各占50%的合资企业，为轻型商用车生产氢燃料电池系统。这家总部位于法国的新公司还将生产燃料电池乘用车应用技术。
斯特兰提斯、汽车供应商佛吉亚和燃料电池专家Symbio(佛吉亚与米其林的合资企业)之间的战略合作伙伴关系，将专注于为斯特兰提斯计划生产的轻型商用车开发燃料电池堆和氢存储系统。
AVL动力总成公司和福特公司开始着手设计和开发一款可驾驶的燃料电池电动汽车。AVL是燃料电池和氢系统集成到汽车的领先研究。该项目的目标是加速英国的FCEV专业知识和技术，以支持汽车行业向零排放推进的努力。
加拿大巴拉德电力系统公司(Ballard Power Systems)和利纳马尔公司(Linamar Corporation)宣布，他们正在联合开发用于1类和2类车辆的燃料电池动力系统和组件，其中包括公共汽车和商用卡车，重达5吨。该动力系统将首先在北美和欧洲销售。
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